北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室毛保華教授等專(zhuān)家，最近在貴陽(yáng)召開(kāi)的全國(guó)綜合交通發(fā)展座談會(huì)上透露，上世紀(jì)20年代初電磁懸浮原理提出后，過(guò)去三、四十年來(lái)，磁懸浮技術(shù)無(wú)論是車(chē)輛性能還是運(yùn)行控制技術(shù)，技術(shù)層面的多數(shù)難題已得到解決。德國(guó)與日本的磁懸浮運(yùn)輸技術(shù)，可以認(rèn)為已達(dá)到可投入商業(yè)應(yīng)用的水平。
據(jù)了解，以鐵路為代表的輪軌運(yùn)輸，極限速度被認(rèn)為只能達(dá)到每小時(shí)300至380公里，而磁懸浮運(yùn)輸列車(chē)可以達(dá)到每小時(shí)400至500公里，甚至超過(guò)500公里。
據(jù)專(zhuān)家介紹，磁懸浮運(yùn)輸雖具有運(yùn)輸效益顯著、環(huán)保效益良好等特點(diǎn)，但建設(shè)造價(jià)高昂，推廣比較難。中國(guó)規(guī)劃建設(shè)的上海到杭州線，規(guī)劃單位造價(jià)為每公里2億多元人民幣，規(guī)劃建設(shè)的德國(guó)慕尼黑機(jī)場(chǎng)線，規(guī)劃單位造價(jià)每公里4．7億多元人民幣，日本東京至大阪線，規(guī)劃單位造價(jià)高達(dá)12．8億至15．3億元人民幣。
專(zhuān)家們認(rèn)為，磁懸浮線路的公益性決定了其建設(shè)與運(yùn)營(yíng)都需要政府的投入和補(bǔ)貼，中國(guó)目前只有長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、京津冀北地區(qū)具備建設(shè)磁懸浮線路的基本條件，這幾個(gè)地區(qū)人口密集，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通繁忙，政府承擔(dān)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼能力較強(qiáng)，交通需求仍有較大增長(zhǎng)空間。
據(jù)了解，德國(guó)和日本分別在上世紀(jì)80和90年代建成了試驗(yàn)線路。
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