一、四只電磁閥（20/AST）
四只電磁閥（20/AST）采取并、串混聯(lián)形式以提高系統(tǒng)可靠性，避免誤動(dòng)作和拒動(dòng)作，20/AST電磁閥是內(nèi)、外二級(jí)導(dǎo)閥，機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，通電線圈受激勵(lì)關(guān)閉內(nèi)導(dǎo)閥，經(jīng)節(jié)流后的EH抗燃油作用于導(dǎo)閥活塞上，以關(guān)閉外導(dǎo)閥，封閉了自動(dòng)停機(jī)危急遮斷母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞下的油壓建立起來(lái)，以便進(jìn)行正常的速度或負(fù)荷控制。當(dāng)機(jī)組運(yùn)行工況異常時(shí)，危急遮斷系統(tǒng)切斷電磁閥（20/AST）的電流，內(nèi)導(dǎo)閥閥門打開(kāi)，AST自動(dòng)停機(jī)母管壓力油泄油，關(guān)閉了高壓主汽門和再熱主汽門。連接自動(dòng)停機(jī)母管和超速母管的兩個(gè)單向閥，在自動(dòng)停機(jī)母管的泄油同時(shí)，也泄放了超速母管的壓力油，導(dǎo)致了高壓調(diào)節(jié)閥門和中壓調(diào)節(jié)閥門的關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)了汽輪機(jī)停機(jī)的自動(dòng)保護(hù)。
在實(shí)際控制中，“遮斷”的狀態(tài)是通過(guò)兩個(gè)壓力開(kāi)關(guān)63-1/ASP、63-2/ASP反饋經(jīng)ETS系統(tǒng)，前者當(dāng)EH油壓降低到9.3MPa時(shí)動(dòng)作，后者當(dāng)EH油壓降低到4.1MPa時(shí)動(dòng)作，兩個(gè)開(kāi)關(guān)動(dòng)作時(shí)，點(diǎn)亮ETS主畫面上的“CH1 TRIP”和“CH2 TRIP”指示器。
四個(gè)AST電磁閥的關(guān)系是兩兩并聯(lián)，再互相串聯(lián)。要使閥門關(guān)閉，兩個(gè)通道一定都要遮斷。在線試驗(yàn)時(shí)，可以僅“遮斷”一個(gè)通道。
電磁閥兩兩并聯(lián)，提高了裝置的可靠性，這樣能保證系統(tǒng)拒動(dòng)作，而作為串聯(lián)結(jié)構(gòu)，則保證了系統(tǒng)不誤動(dòng)作，這樣的電磁閥排列結(jié)構(gòu)，使系統(tǒng)安全脫扣。同時(shí)這種雙通道結(jié)構(gòu)，在不影響正常運(yùn)行下，保證了在線脫扣試驗(yàn)，同時(shí)也保證了在線試驗(yàn)時(shí)，遮斷系統(tǒng)正常脫扣保護(hù)作用的存在。
二、兩只超速保護(hù)電磁閥（20/OPC）
兩只超速保護(hù)電磁閥（20/OPC）并聯(lián)，這種結(jié)構(gòu)為了提高系統(tǒng)的可靠性，正常運(yùn)行時(shí)，OPCA線圈因失電而關(guān)閉，封鎖了OPC超速母管油的泄放通道，使高壓調(diào)節(jié)閥門和中壓調(diào)節(jié)閥門的執(zhí)行結(jié)構(gòu)活塞下的油壓建立起來(lái)，當(dāng)機(jī)組出現(xiàn)全甩負(fù)荷或轉(zhuǎn)速大于103%額定轉(zhuǎn)速時(shí)，超速保護(hù)控制器激勵(lì)兩只20/OPC電磁閥，閥門開(kāi)啟釋放超速母管壓力油，引起泄載閥泄油，快速關(guān)閉調(diào)節(jié)閥門（GV和IV）。
三、兩只單向閥
它位于自動(dòng)停機(jī)脫扣母管（AST）和超速控制母管（OPC）之間，在自動(dòng)停機(jī)脫扣母管泄油時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致超速保護(hù)控制母管的泄油，最終的結(jié)果是關(guān)閉所有的進(jìn)汽閥門；如果是超速保護(hù)控制母管釋放壓力油，單向閥則維持自動(dòng)跳閘母管油壓不變，主汽閥門和再熱主汽門仍處于正常位置，而使調(diào)節(jié)閥（GV和IV）關(guān)閉。
四、隔膜閥
隔膜閥連接了自動(dòng)跳閘母管與無(wú)壓力回油管，它受控于潤(rùn)滑油系統(tǒng)。機(jī)組出現(xiàn)機(jī)械超速或手動(dòng)遮斷指令時(shí)，潤(rùn)滑油母管的油壓降低，隔膜閥在其內(nèi)部彈性力的作用下，使自動(dòng)跳閘母管與無(wú)壓力回油管接通，泄放自動(dòng)停機(jī)母管（AST）的壓力油，關(guān)閉所有的進(jìn)汽閥門，從而達(dá)到停機(jī)的目的，維護(hù)機(jī)組的安全。
隔膜閥裝于前軸承座的側(cè)面，當(dāng)汽輪機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，潤(rùn)滑系統(tǒng)的透平油通入閥蓋內(nèi)隔膜上面的腔室中，克服了彈簧力，使閥保持在關(guān)閉位置，堵住EH危急遮斷油母管通向回油的通道，使EH系統(tǒng)投入工作。
機(jī)械超速遮斷機(jī)構(gòu)或手動(dòng)超速試驗(yàn)杠桿的單獨(dú)動(dòng)作，或同時(shí)動(dòng)作，均能使?jié)櫥陀蛪毫档突蛳?，因而使壓縮彈簧打開(kāi)閥門把EH油排列回油管，將關(guān)閉所有的進(jìn)汽閥與抽汽閥。
五、空氣引導(dǎo)閥
控制引導(dǎo)閥安裝在汽輪機(jī)前軸承座旁邊，該閥用于控制供給氣動(dòng)的抽汽逆止閥的壓縮空氣，提供了EH油，壓縮空氣就通向氣缸接口。該閥是一個(gè)油缸體上帶鋼柱的青銅閥體，附在閥桿上的彈簧提供了關(guān)閉閥門所需的力。
當(dāng)OPC母管有壓力時(shí)，空氣引導(dǎo)閥的提升便封住排大氣的孔口，使壓縮空氣通過(guò)此閥。
當(dāng)OPC母管無(wú)壓力時(shí)，該閥由于彈簧力的作用而關(guān)閉，封住壓縮空氣的通路，截留在到抽汽逆止閥去的管道中的壓縮空氣經(jīng)通大氣閥孔口排放，這使得抽汽逆止閥快速關(guān)閉。
（摘摘自新華工業(yè)控制網(wǎng)）
（轉(zhuǎn)載）
