德爾福的動力
僅僅花了5個月的時間，德爾福完成了一次全新的蛻變。德爾福（上海）動力推進系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)控制與物流部經(jīng)理黎粵凌總結(jié)道："在實施后期數(shù)據(jù)準(zhǔn)備非常關(guān)鍵，系統(tǒng)就是系統(tǒng)，放一堆精華出來還是精華，放一堆垃圾出來就是一堆垃圾。在總結(jié)到實施經(jīng)驗時，他說："首先要有一支非常好的隊伍，其成員要對公司業(yè)務(wù)流程非常熟悉，而且需要全身心撲在項目上；其次要有高層次管理人員支持，從上往下推行；再次是需要實施方有深厚的行業(yè)經(jīng)驗，能根據(jù)公司現(xiàn)有特征和未來需求制定相應(yīng)的實施計劃；最后是公司每個部門之間的相互配合，現(xiàn)在理解非常深。
今年3月，美國德爾福（Delphi）宣布其在華五家分公司榮獲上海通用汽車頒發(fā)的2003年度供應(yīng)商獎。其中，上海德爾福國際蓄電池有限公司獲得了最佳供應(yīng)商獎，上海德爾福汽車排氣控制系統(tǒng)有限公司、德爾福（上海）動力推進系統(tǒng)有限公司、北京德爾福萬源發(fā)動機管理系統(tǒng)有限公司及上海德爾福自動車門系統(tǒng)有限公司分別獲得優(yōu)秀供應(yīng)商獎。不光如此，德爾福還因其卓越的表現(xiàn)被國內(nèi)客戶授予了15項獎項，這些客戶幾乎涵蓋了國內(nèi)最主要的汽車生產(chǎn)商。
德爾福（上海）動力推進系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)控制與物流部經(jīng)理黎粵凌告訴記者，出色的產(chǎn)品質(zhì)量與迅捷的產(chǎn)品交付周期是德爾福飽受客戶贊譽的原因，而這些都離不開信息系統(tǒng)的強力支持。
遭遇成長煩惱
一年多前，德爾福在中國遭遇成長的煩惱。一方面中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅速成長帶來了更多的市場機會，一方面卻是公司原有的信息管理系統(tǒng)適應(yīng)不了業(yè)務(wù)擴張的需求。惟一的辦法是尋覓新系統(tǒng)適應(yīng)新的業(yè)務(wù)流程以煥發(fā)持續(xù)發(fā)展的動力。
選擇的焦點集中在SAP和QAD兩家ERP供應(yīng)商身上，因為德爾福在海外的工廠大都是應(yīng)用這兩家的系統(tǒng)。2003年4月，德爾福權(quán)衡再三做出了最終的決定，選用操作更為簡便、能夠快速實施的QAD。隨后，德爾福與QAD簽訂了一個打包方案，具體是：先在上海德爾福汽車排氣控制系統(tǒng)有限公司和德爾福（上海）動力推進系統(tǒng)有限公司同時實施ERP，成功之后在推及北京德爾福萬源發(fā)動機管理系統(tǒng)有限公司等其它工廠。
黎粵凌解釋說，之所以要同時在兩家公司上ERP，是由于德爾福生產(chǎn)排氣系統(tǒng)與動力推進系統(tǒng)的兩家子公司同在上海外高橋希雅路150號，而且兩家公司有不少業(yè)務(wù)人員是共享的，比如IT部門只有一個，需要同時支持兩家公司的信息系統(tǒng)。
拖得越久，對成本壓力越大。高速前進中的德爾福更希望ERP也能夠快速推行，他們對QAD的要求是在5個月內(nèi)上線，一舉替換原有的老系統(tǒng)。QAD公司自不敢怠慢，委派其在中國最可信賴的合作伙伴源訊（Atos Origin）信息技術(shù)（上海）有限公司出馬。源訊公司也適時地派出資深汽車行業(yè)顧問宋林擔(dān)任項目負責(zé)人。
接手這一任務(wù)的宋林心中也有些忐忑，不光是因為當(dāng)時正值非典爆發(fā)期，更為重要的是他對5個月上線并沒有十足的把握。盡管他此前已經(jīng)成功幫助延鋒、江森、李爾、康明斯等企業(yè)實施了QAD項目，但是要在如此短的時間幫助德爾福理出頭緒直至順利上線無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。而且這是一個只許成功不許失敗的項目，因為誰都知道哪家供應(yīng)商做砸德爾福項目的后果，這就意味著它今后在汽車行業(yè)的口碑就徹底玩完。當(dāng)時，宋林的壓力之大可想而知。
5個月成功上線
壓力之下，宋林唯有選擇去面對。2003年5月，在花了一個月時間深入德爾福動力和排氣兩大公司的業(yè)務(wù)部門調(diào)研之后，宋林的信心反而更足了。他發(fā)現(xiàn)，德爾福管理非常完善，他們需要的只是合適的系統(tǒng)去適應(yīng)他們的管理模式，根本無需大動干戈地進行BPR（業(yè)務(wù)流程重組）。而且，通過與德爾福業(yè)務(wù)人員的溝通，使得他對汽車行業(yè)有了更深層次的理解。他謙遜地說："客戶也是我們的老師，比如說德爾福在看板管理和物流控制方面的經(jīng)驗尤為突出。"
與此同時，德爾福對于宋林能夠與他們用汽車行業(yè)的語言對話也倍感興奮，黎粵凌就認為宋林在多家汽車同行的實施經(jīng)驗也開闊了德爾福的思路，帶來了一些頗有價值的理念和管理方式。
據(jù)說，德爾福在希臘語中的意思是"尋求解決方案的圣地"?；蛟S正因如此，雙方很快就進入狀態(tài)，找到了最佳實施方案。
去年6月初，宋林根據(jù)調(diào)研的情況拿出了第一稿的實施方案，在和德爾福相關(guān)部門主管商談確認后又做了修改，把一些流程做得更為細化。同時，對于核心用戶的第一輪培訓(xùn)也宣告開始，8月份之后，開始著手軟件的前期安裝和數(shù)據(jù)準(zhǔn)備工作。
整個實施周期中，黎粵凌認為數(shù)據(jù)準(zhǔn)備是最關(guān)鍵的階段。黎粵凌說："在實施后期數(shù)據(jù)準(zhǔn)備非常關(guān)鍵，系統(tǒng)就是系統(tǒng)，放一堆精華出來還是精華，放一堆垃圾出來就是一堆垃圾。數(shù)據(jù)偏差對以后的業(yè)務(wù)運作會產(chǎn)生災(zāi)難性打擊。兩家公司的靜態(tài)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備前后花了一個多月時間，然后利用國慶長假，做了最后一次存貨盤點。將財務(wù)、銷售、制造等歷史數(shù)據(jù)導(dǎo)進去，長假之后開始試運行。起初，對每個月系統(tǒng)產(chǎn)生的存貨盤點都要經(jīng)過校驗，逐步發(fā)現(xiàn)每個月的誤差都已經(jīng)在可以接受的范圍之內(nèi)，也就平滑上線了。再有就是，三個月后，將原來財務(wù)部門和物流部門的老系統(tǒng)脫開，整合并入新的QAD系統(tǒng)。"
在總結(jié)到實施經(jīng)驗時，黎粵凌深有感觸地說："首先要有一支非常好的隊伍，其成員要對公司業(yè)務(wù)流程非常熟悉，而且需要全身心撲在項目上；其次要有高層次管理人員支持，從上往下推行；再次是需要實施方有深厚的行業(yè)經(jīng)驗，能根據(jù)公司現(xiàn)有特征和未來需求制定相應(yīng)的實施計劃；最后是公司每個部門之間的相互配合，，現(xiàn)在理解非常深。
上海德爾福動力推進系統(tǒng)公司IT主管李英告訴記者，動力推進系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)兩家工廠的業(yè)務(wù)模式相近，同時實施并沒有太大的困難，而且目前系統(tǒng)數(shù)據(jù)置于同一臺服務(wù)器上的兩個不同數(shù)據(jù)庫內(nèi)，而且從去年上線以來運行一直比較平穩(wěn)。
MFG/PRO eB動力十足
德爾福在中國選用的是QAD公司比較新的MFG/PRO eB版本。宋林介紹說，相對于QAD老版本的ERP，MFG/PRO eB 軟件一種全面的、支持供應(yīng)鏈管理的企業(yè)解決方案，它在一個開發(fā)的系統(tǒng)環(huán)境中提供制造、銷售與分銷和財務(wù)管理應(yīng)用。通過 MFG/PRO eB， QAD 改進了許多報表的性能、增加了新的、易于使用的"QAD eB桌面"界面、改善了財務(wù)功能和連通性以及改進了許多其它功能。
他進一步闡述："QAD在制造模塊的理念與德爾福實際運行的看板管理是想吻合的， MFG/PRO eB能夠靈活地適應(yīng)不同的生產(chǎn)環(huán)境，全面管理混合模式的生產(chǎn)環(huán)境，便于更快地做出決策和提高對客戶的響應(yīng)能力。它能夠控制生產(chǎn)部門的所有活動，從發(fā)現(xiàn)短缺的零部件到工時報告情況。制造模塊提供具有事務(wù)處理、報告差異情況和按批/序號追蹤的情況以及質(zhì)量管理功能的閉路環(huán)境。該模塊可以立即提供有關(guān)狀態(tài)、短缺情況、質(zhì)量問題或其它問題的反饋。"
黎粵凌給記者舉了個例子，她說："以前物流部門要申請一個新業(yè)務(wù)，就必須分別聯(lián)系銷售、采購、財務(wù)等部門，才知道合適不合適。在新系統(tǒng)建立起來以后，就不需要聯(lián)系這么多部門，所以系統(tǒng)都整合在一起，像MRP制造計劃和供應(yīng)商需求計劃各部門都可以在系統(tǒng)中看到，大大縮短了反映時間和計劃時間。"
李英也感覺到系統(tǒng)上線后公司結(jié)賬速度明顯加快，以前往往需要1個星期到10天，現(xiàn)在一般只需3天。此外，系統(tǒng)中"計劃員模塊"可對現(xiàn)場發(fā)生的變化和公司現(xiàn)行計劃的增補行為迅速作出反應(yīng)。例如，當(dāng)客戶服務(wù)要求發(fā)生意外變化時，系統(tǒng)會立即突出顯示全部影響，而且所有需要這種信息的用戶都可以看到這些影響。由于系統(tǒng)可以對變化模式進行試驗，因此許多潛在問題是可以預(yù)見和避免的。她說："這主要是計劃上方法比原來更加精確，將公司外庫庫存理順，并能夠及時了解多少庫存在外庫，或在途中，或在客戶外庫庫存變動趨勢得以實時掌握，既防止斷貨，又防止在客戶那里壓更多的貨。"
對于未來的信息化，德爾福也有了相應(yīng)的規(guī)劃。黎粵凌透露，今年下半年計劃中的有EDI（電子數(shù)據(jù)交換），因為"EDI"是實現(xiàn)電子商務(wù)的必要手段。還有就是逐步將bar－coding條碼化管理推廣到生產(chǎn)線上，對一些關(guān)鍵零部件，能精確追溯到每個零件批號，汽車行業(yè)要求。此外，就是對嘗試將現(xiàn)有的看板化管理方式改為電子化的方式，以便上下游廠商能夠及時看到物料需求信息。
資料鏈接：關(guān)于德爾福
德爾福汽車系統(tǒng)公司(紐約證交所交易號：DPH)總部位于美國密執(zhí)安州特洛伊市，在汽車電子及零部件和系統(tǒng)技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先地位。 德爾福有三大業(yè)務(wù)部類---動力和推進，安全、熱工和電氣結(jié)構(gòu)，電子和移動通信，提供綜合的產(chǎn)品方案，滿足客戶復(fù)雜的需求。德爾福擁有21.6萬多名員工，在世界39個國家設(shè)有 179家全資制造廠、41家合資廠、53個客戶服務(wù)中心和銷售代表處、以及31個技術(shù)中心。
（轉(zhuǎn)載）
