編前：為大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧城市，我國提出了“雙智”協(xié)同發(fā)展路線，并確立了16個智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施“雙智”試點(diǎn)。試點(diǎn)城市發(fā)布以來，各地爭先恐后推動智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展，取得了一定成果。但試點(diǎn)城市建設(shè)偏同質(zhì)化、特色不鮮明等問題仍較為突出；在某些試點(diǎn)城市，“雙智”設(shè)施建設(shè)如火如荼，但實(shí)際使用率較低，這就導(dǎo)致智能網(wǎng)聯(lián)汽車并不能很好地融入智慧城市，對汽車先進(jìn)技術(shù)研發(fā)以及城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來說，無疑是一種資源浪費(fèi)。
“我們的頂層規(guī)劃以及產(chǎn)業(yè)政策日趨完善，技術(shù)研發(fā)逐漸進(jìn)入商業(yè)化創(chuàng)新階段，技術(shù)路線探索與產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)也取得了巨大進(jìn)步?！痹谌涨芭e行的全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會（GIV2022）上，中國工程院院士、清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李克強(qiáng)指出，當(dāng)前，我國在智能汽車發(fā)展上已取得一定成效，但仍然有諸多挑戰(zhàn)。面對日漸復(fù)雜的全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，上下游企業(yè)、行業(yè)協(xié)會與專家學(xué)者圍繞“全球視角下的智能汽車發(fā)展之路”展開深入探討，總結(jié)了中國智能汽車發(fā)展亟待解決的三大短板。
1 “卡脖子”問題猶存
中國電動汽車百人會理事長陳清泰強(qiáng)調(diào)，隨著智能汽車的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈、供應(yīng)鏈加速重構(gòu)，一半以上的傳統(tǒng)零部件體系將面臨顛覆，芯片、軟件、計算平臺、激光雷達(dá)等軟硬件正成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。
李克強(qiáng)指出，在基礎(chǔ)軟件與操作系統(tǒng)、車規(guī)級芯片以及各類MCU芯片等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，我國仍受制于人。在車規(guī)級芯片領(lǐng)域，傳統(tǒng)車規(guī)級計算與AI芯片由國外廠商壟斷，設(shè)計工具在內(nèi)的硬件設(shè)計產(chǎn)業(yè)鏈也掌握在國際廠商手中。視覺處理芯片、毫米波雷達(dá)收發(fā)芯片等環(huán)境感知核心元器件等高度依賴進(jìn)口，國產(chǎn)替代產(chǎn)品的性能、穩(wěn)定性還需進(jìn)一步驗(yàn)證。在操作系統(tǒng)上，目前相對成熟的內(nèi)核系統(tǒng)及中間件等基本掌握在歐美廠商手中，國內(nèi)企業(yè)競爭力明顯不足。此外，我國在仿真測試軟件、車規(guī)級衛(wèi)星高精地圖定位、高精度線控執(zhí)行器方面也存在差距，產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整，核心技術(shù)欠缺。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，盡管當(dāng)前汽車芯片短缺有所緩解，但仍處于供應(yīng)偏緊狀態(tài)。“由于晶圓產(chǎn)線建設(shè)周期需要2～3年，未來3年汽車芯片所依賴的55/65nm及以上制程晶圓產(chǎn)線投資力度仍較小，汽車芯片短缺還將持續(xù)數(shù)年時間?！彼f。
同時，更為嚴(yán)峻的是，當(dāng)前我國汽車行業(yè)面臨芯片高度依賴進(jìn)口、全產(chǎn)業(yè)鏈面臨短板、檢測認(rèn)證能力缺乏、人才高度短缺等問題。張永偉建議，要加強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的技術(shù)提升，建設(shè)汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)、檢測認(rèn)證體系。此外，要加快國產(chǎn)芯片上車應(yīng)用步伐，推進(jìn)行業(yè)整合，培育龍頭企業(yè)，帶動行業(yè)發(fā)展，更要完善芯片產(chǎn)線和產(chǎn)能布局，支持多元商業(yè)模式。
作為芯片產(chǎn)業(yè)鏈和芯片產(chǎn)業(yè)的龍頭，CPU架構(gòu)不僅決定了CPU芯片性能，還引領(lǐng)整個芯片產(chǎn)業(yè)和生態(tài)建設(shè)，對于我國智能汽車發(fā)展至關(guān)重要。中國工程院院士、中國科學(xué)院計算技術(shù)研究所研究員倪光南指出，國產(chǎn)CPU發(fā)展很快，當(dāng)前國內(nèi)市場已有六七種CPU架構(gòu)并存，然而這并非長久之計。在他看來，CPU架構(gòu)具有很強(qiáng)的壟斷性，長期占據(jù)芯片主要市場份額的CPU只有X86和RAM兩種架構(gòu)，這種壟斷情況未來還會持續(xù)下去。多種國產(chǎn)CPU架構(gòu)并存，容易造成資源分散、低水平發(fā)展等問題?！斑@一問題若不加以改進(jìn)，若干年后，我國將在全球市場上由于缺少有競爭力的自主CPU架構(gòu)，而受制于人。”倪光南強(qiáng)調(diào)。
除了芯片等關(guān)鍵技術(shù)“卡脖子”，李克強(qiáng)也指出，當(dāng)前我國智能網(wǎng)聯(lián)示范應(yīng)用多限于港口、園區(qū)、礦山等特定場景，且缺乏智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試驗(yàn)證的科學(xué)評價體系理論指導(dǎo)。受制于道路基礎(chǔ)設(shè)施改造緩慢，我國尚未組織起城市級規(guī)?；痉叮诖笠?guī)模網(wǎng)聯(lián)化、智能化深度融合方面的探索仍存不足。在安全保障支撐方面，面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車全生命周期安全保障體系尚不完備。
交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院主任、俄羅斯工程院外籍院士周煒表示，智能駕駛發(fā)展也存在諸多問題。從實(shí)施主體角度看，智能駕駛存在“生產(chǎn)端一頭熱，使用端不會用、不敢用”的問題，上下端無法形成良好生態(tài)。在推動實(shí)施的過程中，從車輛生命周期角度推動使用的思路、路線、政策等完善性、精準(zhǔn)性不足，造成了研發(fā)生產(chǎn)端熱、社會使用端冷。長此以往，智能駕駛發(fā)展將不可持續(xù)。
2 協(xié)同發(fā)展是下半場主題
面對發(fā)展中存在的難題，行業(yè)專家、企業(yè)代表一致認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同發(fā)展、共建生態(tài)才是制勝之道。陳清泰強(qiáng)調(diào)，智能汽車的發(fā)展必須與智能交通、智慧城市、智慧能源協(xié)同融合，單兵獨(dú)進(jìn)實(shí)不可取。
李克強(qiáng)表示，目前行業(yè)尚未形成協(xié)同戰(zhàn)略引領(lǐng)，對跨界融合特質(zhì)的理解相對片面。不同行業(yè)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的跨界融合特征認(rèn)識不足，使得系統(tǒng)定義、功能架構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)等實(shí)施方面存在困難，由此導(dǎo)致產(chǎn)品技術(shù)方案落后、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重復(fù)、系統(tǒng)數(shù)據(jù)封閉等一系列問題。對此，陳清泰指出，不能將智能汽車的發(fā)展局限在某一領(lǐng)域、某一模塊、某一方面。打破部門分割，形成高效協(xié)同的推進(jìn)機(jī)制，是當(dāng)前汽車智能化一項非常迫切的任務(wù)。
奇瑞控股集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王瑯從車企角度出發(fā)，認(rèn)為車企不應(yīng)強(qiáng)調(diào)“全棧自研”，而要以合作共贏的心態(tài)堅持“全?？煽亍钡陌l(fā)展思路?！跋胍獙懗鲆黄实奈恼?，不需要我們發(fā)明Word（辦公軟件）、PC（電腦），甚至生產(chǎn)PC?！蓖醅樂Q，奇瑞堅持全球分工協(xié)作、跨界創(chuàng)新融合、開放集成系統(tǒng)、價值共贏共享的發(fā)展理念，依靠與上下游合作伙伴融合發(fā)展、各司其職，建立開放協(xié)調(diào)的智能化生態(tài)，共同推進(jìn)汽車智能化發(fā)展。
江汽集團(tuán)股份公司總經(jīng)理李明也指出，智能汽車是未來交通網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)“三網(wǎng)融合”的核心，必須統(tǒng)籌智能汽車、智慧交通、智慧城市和智慧能源融合一體發(fā)展。為此，江汽集團(tuán)在電動化基礎(chǔ)上，加快掌握智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，深化與清華大學(xué)、中科院合肥物質(zhì)研究所、大眾集團(tuán)等多家科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)在智能語音、5G、自動駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)合作，并積極強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的投資孵化，旗下基金公司圍繞智能汽車相關(guān)部件加大了投資部署。
站在供應(yīng)商角度，百度集團(tuán)副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松闡釋了產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展的必要性。在他看來，車企的核心價值在于定義和交付整車、銷售和服務(wù)用戶。智能駕駛目前B端熱C端冷，主要原因是多數(shù)車企以硬件為主的思路導(dǎo)致了當(dāng)前產(chǎn)品并沒有給消費(fèi)者帶來良好的體驗(yàn)和切實(shí)的獲得感，使得消費(fèi)者在智能化上的獲得感不強(qiáng)。在高復(fù)雜度、高專業(yè)度、高積累度的智能化領(lǐng)域，車企應(yīng)該和新型、專業(yè)、本土供應(yīng)商建立長期合作。
3 “雙智”城市待破局
針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，我國創(chuàng)造性地提出了“雙智”協(xié)同發(fā)展路線，并相繼確立兩批共16個“雙智”試點(diǎn)城市，以探尋具有中國特色的“雙智”協(xié)同發(fā)展路徑。據(jù)未來出行實(shí)驗(yàn)室首席專家、住建部城市建設(shè)司原一級巡視員趙澤生介紹，目前我國“雙智”試點(diǎn)城市已取得階段性成果，智能基礎(chǔ)設(shè)施初見成效，城市智能管理水平得到提升，民生明顯改善，“雙智”標(biāo)準(zhǔn)化工作互通互認(rèn)也在推動過程中。“接下來，要繼續(xù)探索中國特色的‘雙智’協(xié)同發(fā)展技術(shù)路線，打造‘雙智’3.0指導(dǎo)方案，把城市道路、智慧道路、建筑、公共設(shè)施和汽車融合起來。同時要研究‘雙智’可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式，確立‘雙智’建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)等?！壁w澤生說。
不過，張永偉認(rèn)為，智能化道路建設(shè)仍然是制約當(dāng)前“雙智”協(xié)同發(fā)展的核心問題。目前雙智城市建設(shè)中存在的一個問題是，設(shè)施建了但應(yīng)用跟不上，導(dǎo)致很多設(shè)施使用效率低。在他看來，必須首先明確“路為誰建”“為何要建”，才能保證智能化道路不會“干曬太陽”。
針對智能化道路建設(shè)需求，他指出，智能化道路主要滿足了汽車行駛、交通和城市管理部門的需求。對于車企而言，智能汽車需要智能化道路提供通訊、感知、定位等信息；交通管理者可以通過智能化道路提高交通安全性和出行效率；城市管理部門可利用智能化道路建設(shè)高階城市化智能體系。在三重需求的疊加下，智能化道路的建設(shè)需要關(guān)注感知、通訊、算力、定位和能源補(bǔ)給五大設(shè)施建設(shè)，并在此基礎(chǔ)上搭建統(tǒng)一平臺，實(shí)現(xiàn)多領(lǐng)域數(shù)據(jù)匯集，進(jìn)而開發(fā)多元商業(yè)模式。“早期要重視智能化道路的公共屬性，未來達(dá)到規(guī)模化后，要強(qiáng)調(diào)它的商業(yè)屬性，解決運(yùn)營問題?！睆堄纻ト缡钦f。
此外，東南大學(xué)交通學(xué)院首席教授馬春野表示，目前“雙智”試點(diǎn)城市建設(shè)還存在同質(zhì)化重復(fù)建設(shè)的問題。如何發(fā)揮當(dāng)?shù)靥厣蛟觳町惢p智城市是當(dāng)前雙智協(xié)同發(fā)展面臨的一大難關(guān)。在他看來，雙智協(xié)同頂層設(shè)計規(guī)劃還存在缺失，城市級、區(qū)級的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)尚未打通，部分城市建設(shè)依舊各自為政。
對于接下來“雙智”城市的建設(shè)，廣州市住房城鄉(xiāng)建設(shè)行業(yè)監(jiān)測與研究中心主任王洋結(jié)合廣州市“雙智”城市建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，從頂層設(shè)計、具體運(yùn)作等方面提出建議。在他看來，國家層面需考慮出臺相關(guān)政策，支持部分城市先行探索智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品服務(wù)和商業(yè)化運(yùn)作，并在數(shù)據(jù)定價標(biāo)準(zhǔn)及市場監(jiān)管政策方面進(jìn)行指導(dǎo)。此外，他建議，要充分發(fā)揮城市信息模型CIM平臺的數(shù)據(jù)運(yùn)行數(shù)據(jù)底座作用，推進(jìn)“車城網(wǎng)”平臺和CIM平臺協(xié)同建設(shè)，實(shí)現(xiàn)底層數(shù)據(jù)交互、系統(tǒng)平臺對接和上層應(yīng)用協(xié)同，助力車城融合高質(zhì)量發(fā)展。
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