不論是造車新勢力，還是電動化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，通過OTA賦予汽車新的生命力，實現(xiàn)汽車的持續(xù)進化，似乎已經(jīng)成為當前智能汽車發(fā)展的主旋律。從一開始的被質(zhì)疑，到如今應(yīng)用越來越普遍，OTA成為所有智能電動汽車的必備技能。
1 層出不窮 十余家車企紛紛進行OTA
據(jù)車云網(wǎng)的統(tǒng)計，2021年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車累計銷量達272萬輛，占全年累計銷量的12.74％，其中通過OTA升級產(chǎn)品性能的汽車顯然也越來越多。
就近兩個月來看，進行OTA升級的車企數(shù)量可觀，不僅有理想、特斯拉等更新頻次較高的新能源車企，也有坦克、MAXUS等年內(nèi)首次升級的品牌。具體來看，更新頻次最高的特斯拉11月又帶來了OTA升級，此次開啟了“能量回收制動受限時啟用制動”，保證寒冷天氣能量回收的穩(wěn)定性。此外，特斯拉在動態(tài)制動燈提醒方面做了一些改進，當行駛速度大于50km/h時猛烈踩下剎車踏板，制動燈會快速閃爍以警告其他車輛；若車輛即將停穩(wěn)，雙閃燈將開始閃爍，直到駕駛員手動關(guān)閉雙閃或踩下加速踏板。但是該功能只有Model 3和Model Y升級后可用。
理想ONE在10月新增了“露營模式”后，11月理想L9又在輔助駕駛和空間交互方面進行了多功能升級。新增功能37項，優(yōu)化體驗27項。以輔助駕駛的優(yōu)化升級為重點，在駕駛方面，通過提升技術(shù)精準度來優(yōu)化駕駛體驗，例如NOA在高精度地圖受限時的反應(yīng)敏捷度、全息影像自動切換的靈敏度等。
坦克品牌官方宣布，11月1～7日對坦克500車型推送首次OTA升級。此次升級是坦克500上市以來的首次升級，升級項目包含交互體驗、語音控制功能、智能維保、電動側(cè)踏板邏輯等多達20項的升級優(yōu)化。此次OTA升級還新增了3大功能，包含新增車控車設(shè)語音控制功能、智能維保功能等。
近日，AITO問界M7也迎來首次OTA升級，此次升級內(nèi)容針對車輛7大領(lǐng)域，新增大小功能點96個，覆蓋用戶在實際用車中的多個場景，其中超級桌面、下坡能量回收強度自適應(yīng)、ENC增程器主動降噪、時光壁紙四大亮點功能將率先在問界M7上進行升級，此次還對27個控制器（ECU）和77個用車體驗進行了優(yōu)化，包括洗車模式、輔助泊車、充電兼容性、空氣凈化提醒、手機遺忘提醒等體驗。
11月25日起，福特電馬官方表示，為中國用戶開啟新一輪OTA升級包的推送。此次OTA圍繞用戶需求與高頻使用場景，帶來65項升級、優(yōu)化與修復(fù)點，其中4大升級點包括新增FAPA一鍵泊車語音引導(dǎo)、優(yōu)化360°全景影像可視系統(tǒng)、新增QQ音樂VIP功能和快捷充電入口。
比亞迪漢方面，官方推送OTA新增了三項功能，分別是智能上／下電功能，提升用車體驗；DiTrainer智能駕駛輔助功能，與手機端比亞迪汽車App聯(lián)動。
極狐阿爾法S HI版此次OTA包括新增RPA遙控泊車、城市ICA-智能巡航輔助、前視攝像頭智能除霧等功能，還有HUD顯示增加更多智能輔助駕駛相關(guān)信息的升級。
全新雷克薩斯NX則進行了OTA在線升級，主要內(nèi)容包括添加Apple Carplay無線連接功能和其他系統(tǒng)性能優(yōu)化。
合創(chuàng)Z03車機OTA再升級，從11月29日開始分批向用戶進行推送。具體來看，此次OTA升級新增了華為HiCar，可實現(xiàn)華為手機連接車機投屏。
此外，還有極氪001、福特電馬、東風風神、雷克薩斯NX等共計十余款車型紛紛在11月開啟了OTA升級服務(wù)。
從升級的服務(wù)數(shù)量以及功能來看，不少首次或第二次升級的車型似乎“鉚足干勁”，以重大版本形式推送，為車主帶來全方位的升級服務(wù)體驗，如AITO問界M7新增了96個功能點；坦克500首次升級新增了3大功能點，實現(xiàn)20多項升級優(yōu)化；福特電馬此次OTA是第二次大范圍更新，帶來65項優(yōu)化；極狐阿爾法S HI版第二次OTA升級也對智能輔助駕駛功能進行了全面優(yōu)化升級。反觀而像特斯拉、理想等新勢力車企，更新頻次較高，在此次OTA中倒顯得循規(guī)蹈矩，沒有太多亮點。值得一提的是，部分車企的更新服務(wù)只適用于部分車型，并不通用，如理想此次OTA對象主要為L9，對于在此之前的車型沒有太多升級項目。
2 越來越規(guī)范 四大主題成OTA主要項目
智能汽車時代，OTA不僅可以為用戶在線提供服務(wù)升級，還可以遠程修復(fù)汽車本身存在的一些系統(tǒng)性缺陷，大大節(jié)省了用戶時間和金錢。尤其隨著工信部發(fā)布的《關(guān)于開展汽車軟件在線升級備案的通知》（以下簡稱《通知》）等文件，對車企OTA越來越規(guī)范。根據(jù)OTA升級活動的影響評估，具體升級活動還應(yīng)采取分級備案。
從本輪大范圍OTA升級中不難發(fā)現(xiàn)，車企OTA升級主要涉及四方面服務(wù)。
首先，針對車端漏洞修復(fù)仍是OTA的重要功能。此次升級中，有幾家車企涉及安全功能相關(guān)的修復(fù)和維護。其中，福特電馬在此次OTA中，對用戶最關(guān)心的語音、隨心聽、提示音、空調(diào)和車輛健康五大類進行高達49項修復(fù)，在車機功能上，對語音模型、藍牙連接及人臉識別等功能提升識別精準度，降低用戶等待時間。理想汽車也在此次OTA中，修復(fù)了充電記錄偶現(xiàn)數(shù)據(jù)不同步，以及遠程開啟方向盤、座椅加熱后，15分鐘內(nèi)上車自動關(guān)閉的問題。
其次，智能化體驗提升也是OTA升級重點。不少車企在人機交互、座椅系統(tǒng)、以及智能屏幕的娛樂化功能方面大做文章。
如上汽大通MAXUS MIFA 9對車內(nèi)操作系統(tǒng)、扶手屏及椅背屏系統(tǒng)進行了功能簡化，優(yōu)化座椅記憶、加熱按摩及迎賓等功能，從此用戶調(diào)節(jié)座椅功能操作更加簡單自然。在語音交互方面，通過算法優(yōu)化提高語音識別成功率，降低噪音等。MIFA 9還更新多處車內(nèi)功能語音控制，增加語音控制二排座椅通風、加熱以及前排和二排的按摩功能，優(yōu)化大小天窗及氛圍燈語義識別等。
在體驗方面，AITO問界M7則充分發(fā)揮華為車機系統(tǒng)的優(yōu)勢，在本次OTA升級后首次新增超級桌面功能，不僅支持Harmony OS的手機應(yīng)用無縫上車、實現(xiàn)車機界面平行視界橫屏窗口布局顯示，還支持手機與車機的硬件相互調(diào)用，實現(xiàn)手機生態(tài)與車機生態(tài)融合共享。
第三，智能輔助駕駛功能依舊是智能汽車更新亮點，但顯然，車企也不再一味追求更高等級的自動駕駛，轉(zhuǎn)而向更精確的細分領(lǐng)域開發(fā)，如城市智能巡航、自動泊車、高精地圖等應(yīng)用。
極狐此次OTA包括新增RPA遙控泊車、城市ICA-智能巡航輔助、前視攝像頭智能除霧等功能，還有HUD顯示增加更多智能輔助駕駛相關(guān)信息的升級。其中新增ICA功能城區(qū)道路使用場景，提供車道保持、撥桿換道等駕駛輔助功能。支持城區(qū)標準路口、Y型路口以及隧道通行，同時支持加塞應(yīng)對以及道內(nèi)避障。雙撥D擋撥桿可激活ICA功能，ICA功能啟動后，接管車輛控制權(quán)限，控制車輛轉(zhuǎn)向、加速和制動，使得車輛沿當前車道自主行駛。
長安福特新一代蒙迪歐具備整車OTA升級能力，不僅在智能駕駛、智能座艙方面可持續(xù)升級，還可實現(xiàn)動力等相關(guān)模塊的持續(xù)升級。此次OTA升級標配福特全球首個L2級主動駕駛輔助功能BlueCruise，可在國內(nèi)高速和城市快速路的特定路段（0～130km/h速度區(qū)間內(nèi)）實現(xiàn)“準自動輔助駕駛”，整合自適應(yīng)巡航、車道居中、加減速和轉(zhuǎn)向功能。
此外，隨著冬季將近，不少車企在此次OTA升級中，推出了一些針對地域性和季節(jié)性的功能服務(wù)，如座椅加熱、車輛制暖等功能。
如極氪001方面表示，OTA升級至OS 3.2版本，可以體驗到“Eco-Heat”雙效制暖模式，在外部環(huán)境5～15攝氏度的條件下，開啟自動空調(diào)，每小時節(jié)省0.6度電。同時，“Eco-Heat”雙效制暖模式可以實現(xiàn)PTC加熱器和內(nèi)冷凝器協(xié)同雙效發(fā)熱制暖，能降低PTC發(fā)熱及電耗，并且廢熱通過內(nèi)冷凝器回收貢獻熱量。
比亞迪漢的dTCS功能（分布式牽引力控制系統(tǒng)）可以確保車輛在冰、雪等復(fù)雜路面均獲得最佳附著力，操控性與舒適性全面提升，但是目前該功能僅適用于漢2020款EV四驅(qū)高性能版。
3 年底OTA成慣例 消費者褒貶不一
年底開啟大范圍的OTA升級，似乎成為車企之間無言的“默契”，就2021年來看，每個月都會有不同的車型進行OTA，而下半年車企OTA的數(shù)量要明顯高于上半年，尤其在12月更是達到了頂峰，有14個汽車品牌的多款車型進行了OTA，今年也是不遑多讓，僅11月就有十余家車企進行了遠程升級。
據(jù)智見OTA統(tǒng)計，就2022年1～9月數(shù)據(jù)來看，特斯拉更新次數(shù)最多，共19次，平均每個月2.1次；蔚來更新17次；小鵬更新18次；理想更新次數(shù)較少，僅有6次，其中4次在6月后。
OTA技術(shù)發(fā)展逐步成熟，車企為了迎合市場，擁抱革新，必將響應(yīng)市場的需求。此前在ICT領(lǐng)域，軟件或系統(tǒng)的迭代完善，采取自動升級非常普及，而汽車智能化的發(fā)展將這種趨勢直接遷移到智能汽車的軟件或系統(tǒng)上來，OTA升級功能也成為未來智能汽車的必備功能。在中國軟件評測中心數(shù)據(jù)管理應(yīng)用測評部主任郭盈看來，車企在年底集中開展OTA升級的原因有幾個方面：第一，隨著這些年OTA在汽車應(yīng)用上的技術(shù)和管理逐漸成熟，車企具備了相應(yīng)的服務(wù)能力；第二，隨著國內(nèi)外政策法規(guī)的出臺，對OTA升級的管理要求也越來越明晰；第三，傳統(tǒng)車企并未完全自主掌握OTA技術(shù)，大多數(shù)軟件或系統(tǒng)更新高度依賴于供應(yīng)商，不同的供應(yīng)商采取的措施和升級時間并不完全相同，車企采取集中升級策略為主；第四，則是為了迎合市場的呼聲，需要向市場證明車企的能力。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展初期，軟件開發(fā)周期較長，升級也相對較慢，但隨著技術(shù)越來越成熟，更新服務(wù)也變得更加高效快速，可能更像手機、電腦軟件更新一樣。江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔指出，車企在年底進行統(tǒng)一OTA升級似乎已經(jīng)成為慣例，一方面讓用戶在年底擁有最新的版本體驗，提升品牌的口碑和用戶黏性；另一方面，考慮到來年年初由于節(jié)假日、車市淡季等因素，升級頻率也會相對慢一些，因此許多車企都集中在這一時段統(tǒng)一升級。
雖然車企都在加強OTA頻率和力度，但消費者會不會買單呢？
“我的車升級頻率是比較高的，但除了最明顯的屏幕變化有所感知，其他升級效果好像并不明顯?！碧厮估囍餍W對記者表示。
北京消費者李強于5年前購買了一款新勢力車型，對于此次該車企提供的升級服務(wù)，他表示，智能網(wǎng)聯(lián)車輛更迭太快了，自己的車輛已經(jīng)屬于“老舊產(chǎn)品”，沒有太多服務(wù)可以更新了?！败嚻笾灰晃锻瞥鲂庐a(chǎn)品，更新服務(wù)也只針對最新車型或系統(tǒng)，幾乎不考慮我們這種老用戶。對于舊車型的修復(fù)更新主要是為了維持整個生命周期穩(wěn)定?！睂τ谶@種情況，他也表示無可奈何，“以前買車拼排量、價格，現(xiàn)在是算力和續(xù)駛里程，這也導(dǎo)致有些性能僅靠OTA是解決不了的，OTA更多是體驗上的優(yōu)化，最大的瓶頸在于硬件?！?/FONT>
“說實話，現(xiàn)在升級的這些功能對我來說并不是必要的，所以升不升級感覺并不大?！绷硪晃恍聞萘囍魍鮽ケ硎?。同時，他認為，頻繁升級與駕駛相關(guān)的東西，會破壞用戶對產(chǎn)品的信任度?！拔┮恢档每隙ǖ氖牵业能囈话銜谕砩献詣由?，不會給我造成太多困擾，這一點很人性化?！彼赋觥?/FONT>
顯而易見，車企頻繁的OTA，在用戶端似乎并沒有太多感知，車企OTA真的有價值嗎？
4 從SOTA到FOTA 付費升級仍有難度
郭盈指出，目前OTA技術(shù)在車端升級的應(yīng)用，主要分為汽車的軟件或系統(tǒng)部分，針對應(yīng)用軟件部分的為SOTA，針對系統(tǒng)固件部分為FOTA。在他看來，汽車產(chǎn)品在數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級這條道路上，主要采取的方式是為汽車增加各種智能功能，如智能大屏、人機交互、智能座艙、車載娛樂、輔助自動駕駛系統(tǒng)等，而這些系統(tǒng)的功能、性能和安全性也在使用過程中逐漸得到完善與提升，因此采用OTA不斷升級是必要的。有了OTA升級，汽車可以不斷“進化”，給予用戶不斷升級的用車體驗，這既有利于提升用戶的滿意度和體驗度，又有利于降低車企的維護成本。
從全年OTA的數(shù)量和質(zhì)量來看，車企在應(yīng)用OTA技術(shù)方面可以說是有了比較大的突破，也越來越成熟。但是郭盈指出，后續(xù)車企更應(yīng)注重國內(nèi)外法規(guī)的合規(guī)管理要求，全面提升車企OTA的整體管理水平和技術(shù)水平。
隨著“軟件定義汽車”趨勢明朗，OTA帶來的軟件功能升級或?qū)⒊蔀檐嚻笮碌睦麧櫾鲩L空間，如特斯拉已經(jīng)率先推出OTA付費升級加速服務(wù)。此前，特斯拉官方表示，通過OTA升級可遠程把車主的后排座椅加熱功能開通，從而達到配置體驗的提升，不過車主需要為此支付2400元進行功能激活。有業(yè)內(nèi)人士認為，由于硬件的利潤空間變小，以后可能會有越來越多的企業(yè)會通過OTA升級服務(wù)開拓新的商業(yè)模式。
而郭盈強調(diào)，OTA是否會成為車企的利潤奶牛，需要看車企對OTA市場化的商業(yè)模式?jīng)Q定，不能一概而論，未來可能大多數(shù)OTA的服務(wù)是完全免費的，升級后的新功能或軟件可能是收費模式的。
智能網(wǎng)聯(lián)車行業(yè)專家張權(quán)也認為，應(yīng)當明確OTA和車企提供的服務(wù)?！?/FONT>OTA應(yīng)當看作一種功能實現(xiàn)方式，并不能稱為商業(yè)模式，就像手機軟件通過迭代擁有新的功能。能夠決定是否收費的，要看車企提供的服務(wù)功能有無足夠價值?！彼e例說道，“參考特斯拉的座椅加熱功能，可能中國北方有需求，可以進行付費升級，南方就無所謂。同理的還有高階輔助駕駛功能，有需要的用戶可以付費升級，但前提也是這項功能有足夠的價值。”
車企想要開啟升級收費的商業(yè)模式，就必須要增加服務(wù)項目，張翔指出，目前OTA仍多聚焦于SOTA軟件升級，許多參數(shù)都是固定的?！跋嘈旁谖磥恚悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的服務(wù)功能更加豐富，不僅能升級軟件，還可以通過OTA進行參數(shù)升級，過渡到FOTA和SOTA并行，實現(xiàn)軟件和固件的整體升級?！彼詈蟊硎?。
（轉(zhuǎn)載）
