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黑芝麻智能楊宇欣:自動駕駛已從產(chǎn)業(yè)培育期過渡到快速增長期

ainet.cn   2022年12月07日

“我們認(rèn)為,現(xiàn)在(自動駕駛)從產(chǎn)業(yè)培育期,到了產(chǎn)業(yè)爆發(fā)、快速增長的時期”,1129日,在黑芝麻智能上海媒體技術(shù)開放日上,公司首席市場營銷官楊宇欣稱。

他進(jìn)一步稱,2025年的國內(nèi)自動駕駛芯片市場,國產(chǎn)供應(yīng)商有機會與國外廠商“平分天下”。根據(jù)公開信息,2022年燃油車單車平均搭載938顆芯片,新能源汽車單車平均搭載著1459顆芯片,但當(dāng)前汽車芯片國產(chǎn)化率不足5%

態(tài)勢何以發(fā)生扭轉(zhuǎn)?

楊宇欣給出的論據(jù)是,汽車智能化浪潮下,中國車企開始領(lǐng)先的時候一定會帶動本土供應(yīng)鏈,原因為3個維度:其一,領(lǐng)先態(tài)勢下,中國汽車產(chǎn)業(yè)要自主定義技術(shù)發(fā)展方向;其二,快速迭代中,只有國產(chǎn)供應(yīng)商能更好地跟上車企的節(jié)奏;其三,技術(shù)支持、商業(yè)模式等方面,國內(nèi)企業(yè)能更好滿足需求。

顯然,在這樣的市場預(yù)判下,在自動駕駛芯片細(xì)分賽道上,黑芝麻智能只要在與國內(nèi)友商的競爭中占據(jù)優(yōu)勢,便能突圍。

從階段性的結(jié)果上看,根據(jù)黑芝麻智能釋放的信息,其自研兩大核心IP2020年發(fā)布第二代芯片華山二號A1000,算力58TOPSINT8);2021年,發(fā)布智能發(fā)布華山二號A1000 Pro,算力最高達(dá)196TOPSINT4)。

黑芝麻智能稱,“華山二號A1000是國內(nèi)首款單芯片支持行泊一體域控制器的芯片平臺”。根據(jù)楊宇欣對外披露的信息,黑芝麻智能目前定點的車企數(shù)量超過10家,大多數(shù)是乘用車,剩下的20%是商用車。

黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣(企業(yè)供圖)


踩市場“拐點”

楊宇欣認(rèn)為,2020-2025年,汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)會存在巨大機會。

在他看來,這種機會在2020年之前是很小的,但2020-2025年這5年間,由于智能新能源汽車發(fā)展很快,快速的技術(shù)迭代之下,產(chǎn)生大量的細(xì)分增量市場,既有的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)必然有一部分跟不上迭代節(jié)奏,從而被新的廠商所替代。

數(shù)據(jù)顯示,今年1-10月純電動乘用車前裝標(biāo)配搭載L2級輔助駕駛交付上險達(dá)到104.83萬輛(搭載率達(dá)到34.13%),同比大幅增長126.61%;其中,高階NOA搭載量為16.44萬輛,同比增長116.32%,繼續(xù)保持高增速態(tài)勢。

同時,既有的產(chǎn)業(yè)分工合作的邊界被重新定義。

楊宇欣舉例,原來Tier 2基本不會跟車企直接聯(lián)系,但現(xiàn)在其公司與核心的Tier 1、車企關(guān)系非常密切。在他看來,從產(chǎn)品供應(yīng)流向來看,Tier 1、Tier 2仍然會呈鏈狀關(guān)系存在,但在車企探索新技術(shù)方向時,很多市場上并無參考案例,合作各方其實在技術(shù)上為共創(chuàng),呈網(wǎng)狀關(guān)系。

2025年,被楊宇欣認(rèn)為是關(guān)鍵節(jié)點,屆時會有成功突圍的車規(guī)級芯片,車企屆時在擁有了國產(chǎn)替代的供應(yīng)商方案后,再尋求另一個國產(chǎn)替代廠商的意愿會大大降低。

楊宇欣認(rèn)為,未來3-5年人機共駕一定是常態(tài),是L4-L5落地前最具實際意義的自動駕駛功能,L2++L3的過渡是難點,也會形成質(zhì)變,之后L4的落地難度反而較低。

在楊宇欣看來,由于自動駕駛的技術(shù)路線、所需要的算力等產(chǎn)業(yè)共識已經(jīng)形成,焦點轉(zhuǎn)移至技術(shù)成熟度和大規(guī)模商業(yè)落地,政策法規(guī)也在慢慢形成,新的商業(yè)模式也在試點,目前自動駕駛產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從產(chǎn)業(yè)培育期到快速增長期。

在這樣的市場預(yù)判之下,黑芝麻智能如何應(yīng)對?

黑芝麻智能產(chǎn)品副總裁丁丁在溝通中表示,汽車智能化發(fā)展的整體邏輯是指導(dǎo)黑芝麻規(guī)劃芯片、設(shè)計芯片的底層邏輯。功能汽車發(fā)展為智能汽車,一個重要的技術(shù)支撐點為電子電氣架構(gòu)演進(jìn),不同電子電氣演進(jìn)過程中所需要的底層技術(shù),最核心的就是芯片,公司會在不同階段規(guī)劃出最適合這個階段電子電氣架構(gòu)所需要的最合適的芯片。

丁丁認(rèn)為,新的架構(gòu)整體來說解決兩個問題:數(shù)據(jù)、算力。智能汽車的數(shù)據(jù)量會急劇增長,既有分布式架構(gòu)無法支撐數(shù)據(jù)的流動,巨量的數(shù)據(jù)需要處理,需要更高算力、更高集成度的芯片支撐起架構(gòu)演進(jìn),因而市場從分布式隨著技術(shù)成熟向域控制演進(jìn),給用戶帶來第一波的智能化體驗,然后往中央計算過渡。

“從自動駕駛角度來看,未來3-5年一定會大規(guī)模起量的自動駕駛應(yīng)用。正好我們芯片的定位就是在這種低階的行泊一體到高階NOA領(lǐng)航應(yīng)用,從成熟度到時間窗口都是相對比較完美的匹配了行業(yè)在自動駕駛應(yīng)用上發(fā)展的時間窗口?!倍《》Q。

楊宇欣稱,公司從2016年成立到現(xiàn)在,整體戰(zhàn)略方向沒做過調(diào)整,沒有像很多創(chuàng)業(yè)公司隨市場熱點、資本喜好等調(diào)整方向,公司在2018年的時候就已經(jīng)意識到,在自動駕駛領(lǐng)域、智能汽車領(lǐng)域,芯片一定會成為推動電子電機架構(gòu)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。


推高性價比產(chǎn)品

那么,黑芝麻智能有什么樣的產(chǎn)品或者解決方案?

從時間線上看,20198月,黑芝麻智能第一顆車規(guī)級智能駕駛芯片華山一號A500發(fā)布,算力達(dá)5-10TOPS;

20206月,第二代芯片華山二號A1000、A1000L發(fā)布,A1000算力達(dá)58TOPSINT8);

20214月,發(fā)布華山二號A1000 Pro,并于當(dāng)年7月流片成功,算力最高達(dá)106TOPSINT8)或196TOPSINT4)。

目前,A1000系列是黑芝麻的主推產(chǎn)品?;谌A山二號A1000FAD芯片平臺,雙芯片算力達(dá)到116TOPSINT8-232TOPSINT4),四芯片算力達(dá)到232TOPSINT8-464TOPSINT4),具備靈活性和可擴展性,可通過單芯片、雙芯片或四芯片等不同組合方案,滿足L2-L4不同級別自動駕駛的算力需求。

那么,不同等級的自動駕駛,需要多大的算力?楊宇欣表示,現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)共識已經(jīng)形成:L2級需要10-20TOPS,L2+大概50-70TOPS,L2++或者L2.9大概是100-200TOPS之間。

根據(jù)丁丁介紹,華山二號A1000A1000L主要是面向當(dāng)前域控制器架構(gòu)下芯片,也是針對當(dāng)前市場公司推出的高性比價芯片。目前公司規(guī)劃中的下一代芯片,則是針對域控制器架構(gòu)邁向中央計算架構(gòu)的芯片,該芯片平臺的更多細(xì)節(jié)信息后續(xù)會做專門的發(fā)布。

數(shù)據(jù)顯示,搭載車型價位方面,2020L2級輔助駕駛前裝標(biāo)配搭載車型均價為27.22萬元,2021年降至25.55萬元,今年1-9月這個數(shù)字繼續(xù)小幅下降至24.98萬元,也帶動中國本土供應(yīng)商實現(xiàn)規(guī)?;粐?/FONT>

同時,進(jìn)入20萬元以上市場,NOA開始進(jìn)一步細(xì)分高速領(lǐng)航輔助駕駛(此前,NOA的選裝均價在28萬元左右)和城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛(主流增配成像雷達(dá)+激光雷達(dá)+大算力域控,選裝為主)。未來幾年,高性價比計算平臺也將是推動高階智能駕駛規(guī)?;年P(guān)鍵一環(huán)。

在量產(chǎn)推進(jìn)和性能表現(xiàn)方面,丁丁稱,目前已經(jīng)有較多Tier 1廠商在采用華山二號A1000系列芯片。相比而言,在行泊一體的實現(xiàn)上,市場上很多車型采用的芯片在能力上相對較弱,A1000L在成本基本維持不變的情況下可以提供更高的算力,達(dá)到更準(zhǔn)確的泊車體驗。

值得注意的是,自主研發(fā)的算法以及AI工具鏈,是黑芝麻智能競爭力的重要組成部分。

根據(jù)提供的信息,配合華山系列自動駕駛計算芯片,黑芝麻智能此前發(fā)布了山海人工智能開發(fā)平臺,擁有50多種AI參考模型庫轉(zhuǎn)換用例,降低客戶的算法開發(fā)門檻,同時還支持客戶自定義算子開發(fā),完善的工具鏈開發(fā)包及應(yīng)用支持,能夠助力客戶快速移植模型和部署落地的一體化流程。

另外,黑芝麻智能推出瀚海自動駕駛中間件平臺,包含Target(SoC)SDK、X86(Host主機)SDK、Target(MCU)SDK,可以支持車端、路端及各種智能駕駛和車路協(xié)同場景開發(fā),幫助開發(fā)者快速開發(fā)出智能駕駛應(yīng)用并完成部署,方便用戶快速簡便地接入并充分使用華山系列西片的強大處理能力。

此外,車規(guī)芯片較高的制造壁壘,一直深受行業(yè)內(nèi)關(guān)注。

黑芝麻智能產(chǎn)品市場總監(jiān)王治中表示,以黑芝麻智能的華山二號A1000系列芯片為例,從產(chǎn)品設(shè)計、流片、封測、車規(guī)認(rèn)證和打造算法工具鏈,到功能安全認(rèn)證,自動駕駛軟件包開發(fā)再到完善支持行業(yè)生態(tài),跨過層層門檻,前后共經(jīng)歷了三年多的時間。

據(jù)介紹,車規(guī)芯片和消費類芯片有很多不同,難點之一是現(xiàn)在汽車所經(jīng)歷的使用環(huán)境比消費類電子要嚴(yán)苛很多,另外一點是車規(guī)芯片的供貨周期要有保證,芯片有十年穩(wěn)定的供應(yīng),保證十五年之內(nèi)芯片不會出任何問題。種種嚴(yán)苛條件決定了汽車芯片在設(shè)計、制造、封裝等一系列環(huán)節(jié)都需要經(jīng)過嚴(yán)苛測試,還需要經(jīng)過漫長的認(rèn)證流程。

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