今年10月，我國(guó)進(jìn)口乘用車終端銷量實(shí)現(xiàn)年內(nèi)首次同比正增長(zhǎng)，為5.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.1%，但環(huán)比仍下降15.6%；1-10月累計(jì)銷售64.4萬(wàn)輛，同比下滑19.2%，降幅收窄1.5%。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)分析，10月數(shù)據(jù)同比上升，主要原因?yàn)槿ツ晖谛酒倘毙纬傻牡突鶖?shù)。今年10月進(jìn)口車市場(chǎng)受疫情反復(fù)及消費(fèi)需求減弱等因素影響，呈現(xiàn)旺季不旺特征。
值得注意的是，雖然10月進(jìn)口車銷量漲幅不大，但10月汽車進(jìn)口量卻同比大幅增長(zhǎng)87.5%，達(dá)到7.5萬(wàn)輛，回升態(tài)勢(shì)明顯。此外，進(jìn)口車1-10月累計(jì)進(jìn)口金額為2979.7億元，同比上漲3.5%，進(jìn)口車報(bào)關(guān)單價(jià)同樣一路上揚(yáng)，達(dá)到39.94萬(wàn)元。不過，進(jìn)口車前10月累計(jì)的進(jìn)口量仍小幅下滑6.6%，至74.6萬(wàn)輛。
總體來(lái)看，進(jìn)口車市場(chǎng)仍是豪華與超豪華車型的主戰(zhàn)場(chǎng)。在法拉利、蘭博基尼銷量增長(zhǎng)帶動(dòng)下，1-10月超豪華品牌保持高熱度，同比增長(zhǎng)8.0%；豪華品牌仍是絕對(duì)銷售主力，占比達(dá)到90.1%；相比之下，非豪華品牌降幅擴(kuò)大至22.4%，流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，非豪華品牌的下滑主要受大眾途銳和斯巴魯森林人的影響。
1-10月，轎車、SUV、MPV三大車型均呈負(fù)增長(zhǎng)，但轎車和SUV降幅分別收窄17.42%和21.56%。三大車型中MPV降幅最小，為4.9%；SUV降幅最大，為21.6%，但其依然為進(jìn)口汽車銷售主力，占比達(dá)到51.0%。10月，轎車同比增長(zhǎng)30.5%，表現(xiàn)亮眼；SUV、MPV均同比下滑，流通協(xié)會(huì)認(rèn)為主要原因是進(jìn)口寶馬X5、大眾途銳、奔馳GLE以及豐田塞納的下滑。
將品牌進(jìn)一步細(xì)分，雷克薩斯、奔馳、寶馬牢牢占據(jù)進(jìn)口品牌銷量前三。1-10月，雷克薩斯銷量超過15萬(wàn)輛，但同比下降18.4%；奔馳車型銷售突破13萬(wàn)輛，同比下降8.0%；此外，車型國(guó)產(chǎn)導(dǎo)致寶馬、奧迪銷量分別下滑33.8%和44.3%。不過，在一片下滑中，保時(shí)捷與豐田兩品牌實(shí)現(xiàn)2.3%和2.1%的增長(zhǎng)，成為前十大品牌中的亮點(diǎn)。
排量方面，1-10月進(jìn)口乘用車排量在1.5-2.0L中的車型占比為47.9%，相比2021年有所下滑，但仍保持第一大排量區(qū)間；2.5-3.0L為第二大排量區(qū)間，在保時(shí)捷Panamera銷量增長(zhǎng)帶動(dòng)下，份額較2021年有所提升；一同提升的還有3.0L以上排量區(qū)間，受平行進(jìn)口車型逐步恢復(fù)供應(yīng)影響，份額反彈至5.4%。
進(jìn)口新能源汽車方面，1-10月累計(jì)銷售23687輛，同比下滑12.6%，其中10月銷售2250輛，同比下降26.54%。進(jìn)口車型中純電車型占比較低，不足600輛，同比下降35.1%。
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