12月1日，蔚來公布上個月交付量達到14,178臺，同比增長30.3%，環(huán)比增長40.9%，創(chuàng)下新車交付數新高。
其中，基于第二代技術平臺NT2的三款新車型ET7、ES7和ET5交付量均穩(wěn)步上升，共計11,072臺。今年1到11月，蔚來共交付新車106,671臺，年度交付首次超過10萬臺，同比增長31.8%。截至目前，蔚來新車已累計交付273,741臺。
作為2022年度倒數第二個業(yè)績沖刺月，蔚來本月交付數較前面四個月有了明顯提升。就在幾天前的東莞松山湖蔚來中心開業(yè)典禮上，李斌表示，已經派遣幾十名員工幫助合作伙伴解決產能爬坡的問題。
而更早之前的三季度財報電話會議上，李斌稱，公司目前專注于ET5產能爬坡和交付的初期質量。11月ET5（包括EDS電驅動）仍處在產能爬坡階段，不過希望到12月可以達到產能爬坡預期，實現2萬臺的月生產目標。
10月份，蔚來位于合肥的兩座工廠因疫情出現短暫停工，ET5產能爬坡受到影響。喊出“ET5超過寶馬3系燃油車”的秦力洪想必也十分焦灼。來到12月，雖然疫情有所緩解，但供應鏈問題仍然是影響蔚來新車交付的不確定因素。
僅剩最后一個月，蔚來距離16萬臺的年銷售目標還差6萬臺，基本上宣告無法完成。
另外，再看其他幾家新勢力，理想11月交付15,034臺新車，哪吒交付15,072臺，小鵬交付5,811。整體上，新勢力都交出了“沖刺”的成績。而G9乏力的小鵬亟需找到問題答案和解決辦法，欲打算在2024年盈利的蔚來同樣需要加快產能爬坡，建立更穩(wěn)定的供應鏈體系。
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