當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月27日，歐盟三大機(jī)構(gòu)最終達(dá)成了將從2035年起禁止生產(chǎn)新燃油車的協(xié)議，此舉標(biāo)志著歐盟地區(qū)邁出減碳排放道路的歷史性一步，燃油車售賣進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。
國(guó)內(nèi)方面，雖然比亞迪不再生產(chǎn)燃油車一度成為熱門話題，也為其他車企豎立了榜樣，但就當(dāng)前而言，“禁燃”顯然沒(méi)法做到一蹴而就。
“不久后，我們會(huì)像看待蒸汽機(jī)一樣看待燃油車”。
不久之前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體上稱，“今天購(gòu)買燃油車的剩余價(jià)值比人們想象的低得多”。
他的潛臺(tái)詞是，“禁燃”早晚是個(gè)必選項(xiàng)。
而在國(guó)內(nèi)，比亞迪也扮演了類似角色。
這家在今年崛起為新能源巨頭的車企，其創(chuàng)始人王傳福最早從兩三年前就開(kāi)始呼吁“禁燃”，但在當(dāng)時(shí)引發(fā)了巨大爭(zhēng)議。
在呼吁未果后，比亞迪在今年4月正式宣布停止生產(chǎn)燃油車，從而成為全球第一個(gè)做出“禁燃”決斷的傳統(tǒng)車企。
與之相對(duì)應(yīng)的是，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮，也認(rèn)為停售燃油車的條件已經(jīng)具備。
來(lái)自權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)也顯示，中國(guó)的新能源汽車滲透率正在急速攀升。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，9月乘用車汽車銷量233.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.7%。9月新能源汽車銷量70.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.9%，市占率達(dá)27.1%。而2022年1-9月，新能源汽車銷量為456.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。
行業(yè)人士認(rèn)為，隨著新能源車滲透率提升，燃油車的生存空間可能受到擠壓，比亞迪之后可能會(huì)有其他車企跟進(jìn)“禁燃”，這也讓全面“禁燃”具備了可能性。
燃油車，發(fā)展不了幾年了？
“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已初步具備停售燃油車的基本條件”，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱榮華9月中旬在2022世界新能源汽車大會(huì)上表示，建議相關(guān)部門研究和明確傳統(tǒng)燃油車的停售期限，引導(dǎo)企業(yè)和全社會(huì)有序向新能源轉(zhuǎn)型。
“未來(lái)3-5年，將有80%中國(guó)燃油車品牌‘關(guān)停并轉(zhuǎn)’”,朱榮華曾做出預(yù)測(cè)。
截至目前，多個(gè)車企交出“禁燃”時(shí)間表。
早在2017年10月，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)發(fā)布了“香格里拉”計(jì)劃：2025年全面停售燃油車。
同一年，捷豹路虎宣布在2020年將實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)品電動(dòng)化（包括純電動(dòng)、插電混動(dòng)和輕度混動(dòng)車）。這個(gè)目標(biāo)落空后，又表示2025年起捷豹將完全生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
福特汽車也宣布旗下林肯品牌宣布2022年全面停售停產(chǎn)燃油車。
2018年，北汽宣布將于2025年全國(guó)范圍內(nèi)全面停售燃油車。
另外，沃爾沃、大眾、通用、本田、日產(chǎn)、豐田等主流合資車企也宣布了類似規(guī)劃。
但就合資車企而言，因?yàn)樯婕暗烬嫶蟮墓潭ㄙY產(chǎn)和股權(quán)問(wèn)題，在“禁燃”方面可能會(huì)相對(duì)謹(jǐn)慎。
這意味著，下一個(gè)推進(jìn)“禁燃”的車企，極有可能和比亞迪一樣，也來(lái)自自主品牌。
下一個(gè)，長(zhǎng)安還是賽力斯？
從高層態(tài)度角度看，長(zhǎng)安汽車對(duì)于新能源趨勢(shì)的判斷最為樂(lè)觀。
根據(jù)長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮的說(shuō)法，未來(lái)不超過(guò)5年，80%的燃油車品牌都將關(guān)停并轉(zhuǎn)——他顯然不認(rèn)為這里面會(huì)包括長(zhǎng)安。
這意味著，長(zhǎng)安有可能成為下一個(gè)禁燃車企。
1-9 月，長(zhǎng)安自主乘用車銷量 951470 輛，同期自主品牌新能源累計(jì)銷量 156,348 輛。
另一方面，長(zhǎng)安新能源業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)率——9 月銷量 30,046 輛，同比增幅 163.15%；1-9 月累計(jì)銷量增幅也高達(dá) 117.85%。
長(zhǎng)安甚至還聯(lián)手華為、寧德時(shí)代，專門打造了高端純電品牌阿維塔，以推動(dòng)整個(gè)集團(tuán)的電氣化轉(zhuǎn)型。
上述因素，讓長(zhǎng)安很有可能成為下一個(gè)禁燃選手。
但其他玩家也有機(jī)會(huì)，甚至和長(zhǎng)安一樣來(lái)自重慶。
這就是和華為深度綁定的賽力斯。
賽力斯發(fā)布的9月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，其新能源汽車銷量達(dá)到17596輛，同比增長(zhǎng)341.33%，在這中間，AITO問(wèn)界銷量連續(xù)兩個(gè)月單月交付量破萬(wàn)。
作為一個(gè)原名“小康股份”，主要生產(chǎn)“東風(fēng)小康”面包車為主的車企，現(xiàn)在改名“賽力斯”后甚至都不再公布燃油車銷量了。
小康股份在改名公告中稱，因新能源業(yè)務(wù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，為方便投資者準(zhǔn)確對(duì)公司進(jìn)行定位，以及戰(zhàn)略規(guī)劃的理解，所以改名賽力斯。
這意味著，賽力斯已經(jīng)完全把新能源車作為自己的核心業(yè)務(wù)，淘汰燃油車只是時(shí)間問(wèn)題。
禁燃，越來(lái)越近了
統(tǒng)計(jì)顯示，2021年我國(guó)新能源汽車銷量占全球新能源汽車銷量的60%左右，新能源汽車保有量全球占比50%左右。
中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，2030年前市場(chǎng)滲透率會(huì)超過(guò)50%。
中汽協(xié)的預(yù)測(cè)更具體：2022年國(guó)內(nèi)全年新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到550萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%；市場(chǎng)滲透率到2025年將超過(guò)30%，2030年超過(guò)50%；到2030年，產(chǎn)銷將達(dá)到1500萬(wàn)輛，保有量達(dá)到8000萬(wàn)輛。
更樂(lè)觀的預(yù)測(cè)則：到2025年銷量將達(dá)到1500萬(wàn)輛，滲透率有望達(dá)到56%。
而且從頂層設(shè)計(jì)角度，中國(guó)推出了“雙碳”戰(zhàn)略，這意味著未來(lái)40年，包括汽車在內(nèi)的所有行業(yè)，核心任務(wù)就是“脫碳”。
而且已經(jīng)有地方政府第一個(gè)吃了螃蟹。
根據(jù)《海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案》，至2030年海南全島將全面禁止銷售燃油汽車，新能源汽車占比超過(guò)45%。
這意味著，盡管目前還沒(méi)有車企宣布“禁燃”，但趨勢(shì)已經(jīng)明朗——隨著新能源滲透率的持續(xù)攀升，“禁燃”越來(lái)越接近于成為現(xiàn)實(shí)。
最后的話：
行業(yè)人士表達(dá)了相對(duì)謹(jǐn)慎的觀點(diǎn)。
在接受媒體采訪時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，“禁燃”不是目的，減碳才是，“新能源車越來(lái)越好，消費(fèi)者自燃就會(huì)把傳統(tǒng)燃油車替換掉?！?/FONT>
許海東表示，沒(méi)必要太超前地提出“禁燃”時(shí)間表，時(shí)機(jī)還不成熟。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔告訴鳳凰網(wǎng)汽車，燃油車加油方便，使用成本低，剩余價(jià)值相對(duì)較高，以及新能源汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施不完善等特點(diǎn)決定了，當(dāng)前的相關(guān)社會(huì)體系不足以支撐新能源汽車的過(guò)快提速。
按照國(guó)家有關(guān)政策，到2025年，80%的汽車銷量還需要靠燃油車支撐。這意味著“禁燃”還有很長(zhǎng)的一段路要走。
（轉(zhuǎn)載）
