新能源汽車的電池“戰(zhàn)斗”

隨著制造技術(shù)的不斷進(jìn)步、成熟，以及市場(chǎng)的需求，新能源汽車也已經(jīng)成為了汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)和方向。在新能源汽車的制造環(huán)節(jié)中，也不斷面臨著各種各樣的問(wèn)題。各大汽車廠商之間也存在激烈的競(jìng)爭(zhēng)，其中不乏傳統(tǒng)大廠和新興勢(shì)力。

作為新能源中的重要技術(shù)環(huán)節(jié)，“三電”一直都是汽車廠商們的布局重點(diǎn)。其中，關(guān)于電池的部分一直都是關(guān)注重點(diǎn)。

對(duì)于目前的純點(diǎn)電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，大部分采用的都是動(dòng)力電池，無(wú)論是中國(guó)的寧德時(shí)代、韓國(guó)的LG新能源還是日本的松下，全球動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)都一直非常激烈。2021年1-11月，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)250.8GWh，寧德時(shí)代、LG新能源、松下的裝機(jī)量分別為79.8GWh、51.5GWh和31.3GWh，前五大動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)占有率達(dá)到了79.6%。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，新能源汽車整車廠商新車型推出力度不斷加大，動(dòng)力電池的下游需求持續(xù)增加，預(yù)計(jì)2025年全球乘用車動(dòng)力電池需求量將達(dá)到747.5GWh。

與此同時(shí)，主流車企和造車新勢(shì)力也開始像動(dòng)力電池市場(chǎng)進(jìn)發(fā)。近日，從造車新勢(shì)力蔚來(lái)到傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的廣汽埃安，都相繼成立全新科技公司，全面進(jìn)軍新能源汽車的核心配套制造。2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪就公開稱“車企都在給寧德時(shí)代打工?！睂?duì)此他表示，動(dòng)力電池成本占電動(dòng)汽車總成本的比重從40%漲到60%，還在不斷增加。所以在看上新能源汽車電池巨大的上升空間的同時(shí)，各大車企也在為控制成本做出改變了。最終將通過(guò)布局汽車核心配套，打通新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈，贏得更大發(fā)展。但是在已經(jīng)有寧德時(shí)代和比亞迪這樣的珠玉在前，這些新入局的廠商是否能拿出滿意的結(jié)果，還是未知數(shù)。

不止如此，動(dòng)力電池領(lǐng)域還有其他問(wèn)題顯現(xiàn)出來(lái)。隨著第一批新能源汽車動(dòng)力電池進(jìn)入生命周期的尾聲，電池的回收及再生利用也一躍成為電池問(wèn)題的新風(fēng)口。2025年我國(guó)退役動(dòng)力電池將累計(jì)達(dá)到137.4GWh，而目前的退役動(dòng)力電池回收利用模式主要有兩種模式：梯次利用和回收提取原材料。前者是將已退役的動(dòng)力電池拆解重組后，應(yīng)用到儲(chǔ)能等對(duì)電池能量密度要求不高的領(lǐng)域;后者則是提取報(bào)廢電池中的鈷、鎳、鋰等價(jià)格昂貴的金屬材料。但龐大的市場(chǎng)需求必然會(huì)催生出更加激烈的動(dòng)力電池回收競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)有相關(guān)汽車真滴動(dòng)力電池回收做出了全周期解決方案，但盡管電池材料回收率不低，達(dá)到了90%以上，但回收成本卻依然頗高。不同車廠的動(dòng)力電池差異大，要拆解回收這些電池就需要有多樣化的技術(shù)，難以真正規(guī)?；Ｏ胍獙?shí)現(xiàn)動(dòng)力電池額高效回收，還是要先解決動(dòng)力電池差異化明顯的問(wèn)題，同時(shí)還需要政策等的引導(dǎo)。