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騰訊科技7月27日訊 特斯拉(納斯達克證券代碼：TSLA)周一發(fā)布了該公司截至2021年6月30日的第二季度財務(wù)報表。財報顯示，特斯拉第二季度營收為119.58億美元，比去年同期的60.36億美元增長98%;凈利潤為11.78億美元，相比之下去年同期的凈利潤為1.29億美元;歸屬于普通股股東的凈利潤為11.42億美元，與去年同期歸屬于普通股股東的凈利潤1.04億美元相比增長998%。
財報發(fā)布后，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)、首席財務(wù)官扎克·科克霍恩(Zach Kirkhorn)和投資者關(guān)系主管馬丁·維埃查(Martin Viecha)等出席了財報電話會議，并現(xiàn)場回答了分析師提問。馬斯克在電話會議上表示，除非有十分重要的事情需要報告，這是其最后一次參加特斯拉財報電話會議。
【特斯拉公布第二季度財報】
以下為財報電話會議實錄：
馬斯克：概括地說，特斯拉2021年第二季度在許多方面都創(chuàng)下歷史紀錄。我們實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的產(chǎn)量交付，且按照美國通用會計準則計算的凈利潤在歷史上首次超過10億美元。我真的很想祝賀所有特斯拉人完成了這項令人驚嘆的工作。這真是一個不可思議的里程碑。公眾對電動車的情緒似乎也處于拐點。
此時，我想幾乎每個人都同意電動車是唯一的前進方向。關(guān)于供應(yīng)鏈，當我們?nèi)偕a(chǎn)電動車時，全球芯片短缺的情況仍然相當嚴重。在今年的剩余時間里，我們的增長率將由供應(yīng)鏈中最慢的部分決定--各種各樣的芯片在不同的時間都是供應(yīng)鏈中最慢的部分。
值得注意的是，如果我們擁有除芯片外的其他一切，我們?nèi)詿o法造車。芯片供應(yīng)正從根本上成為我們產(chǎn)量的一個因素。很難說這種情況會持續(xù)多久，因為我們沒有(芯片制造業(yè)務(wù))--這從本質(zhì)上來說是我們無法控制的?？雌饋泶_實在好轉(zhuǎn)，但很難預(yù)測。事實上，即使實現(xiàn)了我們確實實現(xiàn)的產(chǎn)出，也只是由于特斯拉內(nèi)部人員的巨大努力。
我們能夠替換其他芯片。然后，在幾周內(nèi)調(diào)整好固件。這不僅僅是換出芯片的問題，還得重寫軟件。為了維持生產(chǎn)，尋找新芯片、編寫新固件、與車輛集成和測試是一項令人難以置信的緊張工作。我要感謝與我們合作的供應(yīng)商。他們經(jīng)常會在凌晨1點打電話處理解決配件短缺問題，所以非常感謝我們的供應(yīng)商。
關(guān)于特斯拉完全自動駕駛系統(tǒng)(FSD)的訂閱情況，上個月，我們推出了FSD訂閱服務(wù)。我們預(yù)計它會慢慢成長，然后隨著時間的推移積聚大量動力。顯然，我們需要讓全自動駕駛廣泛可用，以便它真正高速度起飛。我們在這方面取得了很大進展。
我認為完全自動駕駛系統(tǒng)訂閱業(yè)務(wù)可能在明年成為公司業(yè)績的重要推動力。特斯拉德州和柏林超級工廠進展順利。事實上，此次財報電話會議的舉辦地點就在特斯拉德州超級工廠。我們的團隊在這里取得了令人難以置信的進步。你們可以在網(wǎng)上看到圖片，了解到一年前這里基本什么都沒有。一年后，這個龐大工廠的大部分建設(shè)工作將如期完成。德州超級工廠團隊的工作非常出色。
柏林團隊的工作也同樣出彩，預(yù)計今年晚些時候?qū)⒃趦杉夜S生產(chǎn)新設(shè)計的Model Y，但產(chǎn)量有限。這一點很難向沒有經(jīng)歷過制造業(yè)增長的痛苦的人解釋。這就有點像是有人說，“你們?yōu)槭裁床荒芡懂a(chǎn)，每周生產(chǎn)5000輛電動車一樣?！敝圃炫c生產(chǎn)相當困難。最接近的情況是，有1萬個獨特的零件和流程必須工作。生產(chǎn)中的一部分甚至不在我們的控制之下，所以這非常困難。
就像為什么你不能打開它每周賺500美元。這就是制造太難了，生產(chǎn)太難了。最接近的是，有1萬個獨特的零件和流程需要加工。在這1萬件東西中，最不幸運和最愚蠢的東西增長得最快。其中一些甚至不在我們的控制范圍內(nèi)，所以這是非常困難的。我喜歡說原型很容易，但生產(chǎn)很難?？梢哉f，特斯拉所做的真正了不起的事情不是制造電動汽車或成為汽車初創(chuàng)公司，因為在美國和美國以外已經(jīng)有數(shù)百家汽車初創(chuàng)公司，所以值得注意的是特斯拉沒有在達到批量生產(chǎn)時破產(chǎn)。
這是令人驚奇的部分，因為其他人都這樣做了。因為他們都認為原型或想法是困難的部分，而事實并非如此;與實際生產(chǎn)相比，這是微不足道的。值得一提的是，在所有美國汽車公司中，只有兩家沒有破產(chǎn)，那就是福特和特斯拉。勝利的那一天播下了失敗的種子。我們必須小心不要那樣做。
我們將努力不讓特斯拉出現(xiàn)這種情況。讓我們看看，得克薩斯州和柏林制造的模型線看起來與我們目前制造的Model Y非常相似，但在制造難度上有實質(zhì)性的改進。例如，在這里和柏林制造的Model Y將有一個鑄造的前車身和一個鑄造的后車身。而加利福尼亞的那個有一個鑄造的后車身，而不是一個鑄造的前車身。我們還打算做一個4680電池結(jié)構(gòu)包，這是一個減少質(zhì)量和成本的方法。
但是那里有很多新技術(shù)，因此很難準確預(yù)測它何時起作用以及何時達到規(guī)模生產(chǎn)。德魯將更多地談?wù)?680產(chǎn)品。我們在4680電池上取得了巨大進步，但我們正在將大量創(chuàng)新融入到4680電池中。因此，這不僅僅是對最先進技術(shù)的微小改進。有，我們在電池日那天講了這個，真的有幾十個--六個主要改進和幾十個小改進。
所以我認為它會很棒。但要說最后一項技術(shù)挑戰(zhàn)何時能得到解決并不難。所以，總而言之，我們的團隊繼續(xù)做出巨大的努力，讓我們的工廠全速運轉(zhuǎn)，這是非常困難的。由于零件短缺，我們有幾家工廠停工了。我們希望在接下來的幾周和幾個月里，這些人會得到緩解。
我們在全自動駕駛方面取得了巨大進步。扎實的進步不容易看到，因為它處于額外的基礎(chǔ)軟件水平。我非常有信心特斯拉電動車能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動駕駛。如果特斯拉電動車有一臺全自動駕駛電腦和攝像頭，我相信它們將能夠以比普通人高得多的安全水平駕駛自己。再次感謝我們所有的員工，讓今年成為特斯拉突破性的一年和不可思議的一個季度。
Cybertruck將在年底投產(chǎn)
主持人：第一個問題來自散戶投資人在say.com網(wǎng)站上提出的問題。羅伯特·M(Robert M.)問，Cybertruck的生產(chǎn)預(yù)計將于2021年底開始。特斯拉能否分享更多關(guān)于Cybertruck當前狀態(tài)的細節(jié)，并確認生產(chǎn)是否仍在進行?
科克霍恩：是的，Cybertruck目前正處于Alpha階段。我們完成了車輛結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)工程。借助Cybertruck，我們正在重新定義電動車的制造方式。正如馬斯克所說，它承載了柏林和奧斯汀正在建造的Model Y的大部分結(jié)構(gòu)組件和大型鑄件設(shè)計。顯然，這些優(yōu)先于Cybertruck，但我們將在今年晚些時候進入Cybertruck的測試階段。我們將尋求在生產(chǎn)中提升這一水平，并在Model Y推出后將其帶到德州工廠。
馬斯克：值得再次強調(diào)的是，大規(guī)模制造Cybertruck的難度極高。由于存在重復(fù)的風險，制作原型或手工小批量生產(chǎn)基本上是容易的。但是任何大批量生產(chǎn)的東西，這才是真正相關(guān)的，它會像最慢的大約1萬個獨特的零件和過程一樣快速移動。所以你可以有9999個，但是當只有一個丟失的時候--我們就出現(xiàn)了這種情況。例如，第二季度我們在控制安全氣囊和安全帶的模塊上就遇到了麻煩。
顯然，沒有這些，就無法裝運電動車。這嚴重限制了我們在上海和弗里蒙特的全球生產(chǎn)。如果我們有17種不同的車型，這并不重要，因為我們-它們不需要氣囊模塊，所以這無關(guān)緊要。為了讓Cybertruck擴大到對客戶交付有意義的規(guī)模，我們必須與供應(yīng)商合作解決芯片短缺問題?；蛟S有人想說，為什么不直接建芯片晶圓廠?好吧，那需要我們甚至像閃電一樣移動，12到18個月。
我認為我們可能正在以歷史上最快的速度擴展大型制造物體，或者我想知道誰做得更快，以便我們可以向他們學(xué)習。從大局來看，特斯拉做得還不錯。
所以是的，因為Cybertruck消耗了大量的電池容量，所以我們必須確?，F(xiàn)有產(chǎn)品線和Cybertruck都有充足的電池供應(yīng)，否則毫無意義。我們可以制造少量的電動車，但如果制造少量的車輛，成本的影響是一樣的。就像它們每件價值100萬美元或更多。你在批量生產(chǎn)中做事是有原因的，這是為了獲得規(guī)模經(jīng)濟并降低成本。因此，我們預(yù)計明年電池的產(chǎn)量將大幅提升。即使沒有特斯拉電池的生產(chǎn)，通過我們的供應(yīng)商，我們明年的電池產(chǎn)量也將是今年的兩倍。
就像如果你有一個特定數(shù)量的目標，這并不意味著它的發(fā)生就像黑夜跟隨白晝一樣確定。這是個目標。因此，如果世界上發(fā)生了災(zāi)難，破壞了供應(yīng)鏈，那么災(zāi)難就會減少。但我們與電池供應(yīng)商簽訂的這些合同要求在2022年將特斯拉的電池供應(yīng)增加一倍左右。我們必須處理這些指數(shù)--這是一大堆相互疊加的指數(shù)圖。你在X軸上的位置的微小變化可以極大地改變曲線下的面積。因此，我們正在考慮做什么，取決于--基本上是電動車電池供應(yīng)過剩。出于同樣的原因，如果我們優(yōu)先考慮電動車生產(chǎn)，如果由于某種原因電池短缺，那么我們將削減Megapack和Powerwall的生產(chǎn)。所以這基本上是必須要做的事情。
供應(yīng)鏈中存在巨大的慣性。因此，如果我們對供應(yīng)商說，我們希望你們將電池產(chǎn)量翻倍。嗯，即使在一年內(nèi)做到這一點，也非常困難。
如前所述，事物將像最慢的部分一樣快速移動到供應(yīng)鏈的最高位置，這一直追溯到原材料;鋰和鎳之類的東西。不知何故，有一種誤解，認為特斯拉使用了大量的鈷，但我們實際上沒有。蘋果在手機和筆記本電腦的電池中幾乎100%使用鈷。但是特斯拉在化學(xué)反應(yīng)中不使用鈷，在鎳基化學(xué)反應(yīng)中幾乎不使用鈷。在加權(quán)平均的基礎(chǔ)上，我們可能使用2%的鈷，而不是蘋果的100%鈷。我們預(yù)計未來基本上有0鈷。我確實--請原諒--我認為可能有一個長期的轉(zhuǎn)變，更多的是朝著鐵基鋰離子電池的方向，而不是鎳。
由于鐵礦石的能量密度與鐵磷酸鹽相反，不妨支持鐵磷酸鹽。它們被視為理所當然。但是鐵基電池、鋰離子電池和鎳基鋰離子電池。我想我們可能會看到一個轉(zhuǎn)變--我的猜測可能是2/3鐵，1/3鎳或類似的東西。這其實很好，因為世界上有大量的鐵。鐵的含量高得驚人，但鎳卻少得多，鈷也少得多。因此，大多數(shù)情況下，轉(zhuǎn)移到鐵電池有利于緩解長期結(jié)垢。
我認為，從長期來看，可能所有的固定存儲，即Powerwall和Megapack，都很有可能轉(zhuǎn)向鐵存儲。這是最有可能的情況，因為不需要運輸它，而且體積較小，這是固定存儲的一個限制。那么鎳將會被用于，將會被用于遠程公路、船只、飛機運輸?shù)鹊取?/FONT>
開放超級充電站網(wǎng)絡(luò)
主持人：下一個問題同樣來自于散戶投資人。馬斯克曾表示，特斯拉將向其他電動車開放超級充電站。能夠分享更多關(guān)于這將如何構(gòu)建的細節(jié)嗎?這將是一個精選的品牌，還是它們將為充電站網(wǎng)絡(luò)的增長做出貢獻?
馬斯克：是的。我們目前認為這是一件非常簡單的事情。只需下載特斯拉應(yīng)用程序，然后進入超級充電站。你只要指出在哪個充電樁充電，即使它不是特斯拉，只要訪問應(yīng)用程序，打開的充電樁就可以充電。這應(yīng)該基本上適用于幾乎任何制造商的電動車。充電會有時間限制。
我們在超級充電站充電的方式也會更聰明，高峰時間充電會比平時充電更貴，因為有時超級充電站是空的，有時是擁擠的。所以收費標準會根據(jù)是否是高峰進行調(diào)整。
在歐洲、中國和世界大部分地區(qū)，每個人都使用同一個連接器，所以這是一件相當容易的事情。我們開發(fā)的連接器，在我看來其實是最好的連接器，小巧輕便，看起來不錯;符合我們的標準。因此，在北美，電動車需要一個適配器。但是人們可以購買這個適配器。如果人們不偷的話，我們希望在超級充電站也出售這種適配器。
這是對遠程事物的限制。那基本上是歷史的遺跡。但我認為我們確實想強調(diào)，這是我們的目標，支持可持續(xù)能源的出現(xiàn)，而不是創(chuàng)造一個狼園(wolf garden)，并利用它來打擊我們的競爭對手，這有時被一些公司使用。
顯然，為了使超級充電站對其他電動車公司的電動車有用，我們需要以比電動車產(chǎn)量更快的速度發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，這并不容易。我們的電動車產(chǎn)量正以驚人的速度增長。因此，超級充電站需要比車輛產(chǎn)量增長得更快。這對超級充電站團隊來說是一個很大的工作量，但它只在事情的大計劃中有用。只有當我們能夠比特斯拉電動車產(chǎn)量增長得更快時，才對公眾有用。這是我們的目標。
4680電池的進展情況
主持人：馬斯克曾表示，4680電池對電動車來說不夠可靠。這是指循環(huán)壽命、退化還是其他什么?請透露有關(guān)4680電池的最新進展，以及需要做些什么來使它們對車輛足夠可靠。
馬斯克：我們一定會讓4680電池足夠可靠，這已經(jīng)得到了驗證。但在從小規(guī)模生產(chǎn)過渡到大規(guī)模生產(chǎn)的過程中，存在著許多挑戰(zhàn)。同樣，有限生產(chǎn)更容易，原型生產(chǎn)容易，但大批量生產(chǎn)很難。從小規(guī)模生產(chǎn)過渡到大批量生產(chǎn)有許多挑戰(zhàn)。不要過多地討論事情的原因，但是現(xiàn)在，我們面臨一個挑戰(zhàn)，基本上是所謂的壓延，或者基本上是擠壓陰極，用材料達到特定的高度。
這不像是科學(xué)問題，而是工程問題。該團隊100%專注于盡快解決這些限制流程。與此同時，我們有大量設(shè)備正在訂購和到達，用于奧斯汀和柏林的大批量電池生產(chǎn)。但是很明顯，根據(jù)我們從試驗工廠學(xué)到的知識，以大多數(shù)標準來看，這確實是一個相當大的工廠。我們將不得不修改一堆設(shè)備，所以它不能立即啟動。但我們認為，最有可能的是，我們將在明年某個時候達到每年100千兆瓦時的年化速度。我的猜測更有可能是，按年化率計算，到明年年底達到每年100千兆瓦時的50%以上，差不多就是這樣。它可能會有一點點改變，但沒有什么根本性的東西，只是大量的工作。
最后一次參加財報電話會議
主持人：馬斯克能一年一兩次接受YouTube頻道的采訪嗎?
馬斯克：是的，我想我會接受采訪。如果我今晚要接受采訪，就不能做其他工作了。一天只有這么多時間。但是是的，我會做一次。我不會每年都做，但我會做一次。我也認為這是我最后一次參加財報電話會議。所以很明顯，我將不得不參加年度股東大會。我認為，展望未來，我很可能不會參加財報電話會議，除非我有非常重要的事情需要宣布。
關(guān)于柏林奧斯汀工廠投產(chǎn)時間
主持人：柏林和奧斯汀工廠，以及Model Y、Cybertruck和Semi的的啟動時間表是什么?你認為Cybertruck的量產(chǎn)困難嗎?
馬斯克：我認為Cybertruck量產(chǎn)會很難，因為它采用了新架構(gòu)。這將是一個偉大的產(chǎn)品。我認為這可能是我們有史以來最好的產(chǎn)品。但是Cybertruck有很多全新的設(shè)計理念。從來沒有人真正造過這樣的車。因此，可能會有挑戰(zhàn)，因為有太多未開發(fā)的領(lǐng)域。
主持人：5年后，以目前的速度，你的生產(chǎn)能力擴張速度能有多快或多好?要達到這個速度，你需要解決的最大問題是什么?
馬斯克：就像我說的，我認為我們可能是歷史上任何推出的制成品中發(fā)展最快的公司。那些沒有實際參與制造業(yè)的人根本不知道這有多痛苦和困難。就像你要吃很多玻璃。對于我們的制造業(yè)來說，這很難。
就上海工廠而言，這是一個不可思議的團隊在9個月內(nèi)建成了工廠。實際上達到批量生產(chǎn)需要更長的時間--大約花了一年時間。當你把一個工廠放到一個新的地理位置時，為了讓這個工廠更有效率，你必須本地化供應(yīng)鏈。所以沒有剪切粘貼這種東西。它不存在。顯然，在歐洲生產(chǎn)電動車并從北美運送大量零部件是瘋狂的。
這將使歐洲的生產(chǎn)變得瘋狂。你必須看起來供應(yīng)鏈有效率，然后你就像你最不幸運、最不優(yōu)秀的供應(yīng)商一樣快速前進。是的。所以這些供應(yīng)鏈有3到4層深。坦率地說，我有時覺得我們正在繼承地球所有的不可抗力。因此，如果地球上的任何地方出了問題，供應(yīng)鏈就會出現(xiàn)混亂。沒錯。
關(guān)于FSD
主持人：作為未來訂閱捆綁包的一部分，特斯拉是否計劃在FSD或高速連接之外提供更多服務(wù)?哪些領(lǐng)域特別有機會?
馬斯克：坦率地說，我們對此沒有太多想法。真的，全自動駕駛才是最主要的。未來，事情顯然會朝著全自動駕駛電動車的方向發(fā)展。我認為這告訴我們，特斯拉在這兩個領(lǐng)域，電氣化和自主性方面都處于有利地位，事實上客觀上是領(lǐng)導(dǎo)者。尋找類比總是令人難以分辨的，但是對于其他公司來說，不管怎樣，一個完全自動駕駛車隊的價值通常是巨大的，真讓人難以置信。所以這將是文明史上最有價值的事情之一。
自動駕駛系統(tǒng)將比人類安全
Oppenheimer分析師科林·拉什(Colin Rusch)：FSD轉(zhuǎn)化率當前的情況如何?特斯拉還將推出什么服務(wù)?
馬斯克：現(xiàn)在不值得在這方面做出承諾，因為它沒有意義。特斯拉專注于讓FSD被廣泛使用。這位分析師詢問監(jiān)管機構(gòu)取得的任何進展，以及他們對FSD安全技術(shù)的理解。特斯拉在這方面并沒有看到根本性的抑制因素。一旦自動駕駛系統(tǒng)被證明比人類司機更安全，監(jiān)管機構(gòu)可能會更歡迎。過去電梯都是手動的，現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)完全自動化。同樣的事情可能也會發(fā)生在自動駕駛上。
FSD將是特斯拉提供的主要服務(wù)。特斯拉在電氣化和自主化方面處于領(lǐng)先地位。不管圍繞該公司的爭議如何，這都是個不容置疑的事實。
來源：騰訊科技
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