編者語：中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得鐵路建設(shè)加快，在過去的60年里，中國鐵路建設(shè)里程翻了近四倍，而且向快捷、方便、舒適的方向發(fā)展。
5月1日，利用三天的假期，李富平再次來到了山西，這已經(jīng)是他第三次去山西旅游了。讓李富平感到高興的是，由于從4月1日開始北京到山西省會(huì)城市太原市開通了動(dòng)車組，他這次從北京到太原，只用了3個(gè)小時(shí)的時(shí)間，這比以前的特快列車快了近6個(gè)小時(shí)。
“如果只游覽太原市的景區(qū)，我可以當(dāng)天去當(dāng)天回北京，而且還很輕松?！崩罡黄秸f，“這在以前是不可能做到的事”。過去，北京到太原的火車需要運(yùn)行9個(gè)多小時(shí)，汽車需要運(yùn)行7個(gè)小時(shí)左右。
由于從北京到山西的旅客很多，為緩解運(yùn)輸壓力，鐵道部決定6月30日前北京到太原將再加開6對(duì)動(dòng)車組，加上4月1日已經(jīng)開行的8對(duì)動(dòng)車組，北京到太原的動(dòng)車組達(dá)到了14對(duì)。
今年4月1日，中國鐵道部新增直通旅客列車89對(duì)，其中動(dòng)車組41對(duì)、直達(dá)特快列車6對(duì)、特快列車2對(duì)、快速列車9對(duì)。許多大城市如上海到福州、武漢到合肥、沈陽到太原、上海到漢口、天津到上海等，運(yùn)行時(shí)間將比原來知道縮短一半。壓縮時(shí)間最長的是沈陽到太原的列車，原來需要運(yùn)行22小時(shí)43分，現(xiàn)在只需要運(yùn)行8小時(shí)02分。
鐵道學(xué)會(huì)秘書長呂長青說，按照規(guī)劃，到2020年，中國鐵路網(wǎng)將覆蓋20萬人口以上城市，地級(jí)以上行政區(qū)覆蓋率達(dá)95%以上，其中高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將連接所有省會(huì)城市和人口50萬以上的大城市。
呂長青說，中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得鐵路建設(shè)加快，在過去的60年里，中國鐵路建設(shè)里程翻了近四倍，而且向快捷、方便、舒適的方向發(fā)展。2008年底，中國鐵路營運(yùn)里程達(dá)到7.9萬公里，位居世界第三。2008年鐵路運(yùn)輸旅客14.6億人次，同比增長11%。在鐵路、民航、水運(yùn)、公路四種運(yùn)輸方式中，鐵路的客運(yùn)量是增長最大的。
除了不斷增加的旅客運(yùn)輸外，中國鐵路目前承擔(dān)了全社會(huì)85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的鋼鐵及冶煉物資的運(yùn)輸任務(wù)。
60年建設(shè)歷程
如果從第一條營運(yùn)鐵路——1876年通車的上海吳淞鐵路算起，中國鐵路迄今已有133年的歷史了，如果從中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線——1909年通車的京張鐵路算起，也有100年的歷史了。但中國鐵路的大發(fā)展是在1949年新中國成立之后的60年的時(shí)間里。
新中國成立時(shí)，全國只有2.18萬公里鐵路，其中能夠維持通車的僅有1.1萬公里。鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院投資咨詢部副研究員項(xiàng)純介紹說，1950年中國首先決定填補(bǔ)西部地區(qū)的鐵路空白，開始建設(shè)成渝線（成都到重慶）和天蘭線（甘肅天水到蘭州），以及蘭新線（甘肅蘭州到新疆烏魯木齊），標(biāo)志著新中國鐵路建設(shè)的開始。在這60年中，中國鐵路建設(shè)經(jīng)歷了三個(gè)階段。
1953年到1981年，中國鐵路第一次筑路潮
1953年中國開始實(shí)施第一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的五年計(jì)劃，鐵路建設(shè)規(guī)模隨之不斷擴(kuò)大，新中國的鐵路進(jìn)入了有計(jì)劃地大規(guī)模建設(shè)的時(shí)期。至1965年全國鐵路營業(yè)里程增加到38025公里，比建國初期增長了74.3%。這期間，中國建成了長江上第一座鐵路橋——武漢長江大橋。
1966年中國發(fā)生“文化大革命”，人們的生產(chǎn)生活陷入困頓，經(jīng)濟(jì)下滑，即使在這樣的情況下，鐵路建設(shè)也沒有停止，從1966年到1980年，鐵路在十分困難的條件下堅(jiān)持發(fā)展，相繼建成貴昆線（貴陽到昆明）、成昆線（成都到昆明）、襄渝線（湖北襄樊到重慶）、太焦線（太原到河南焦作）等鐵路干線。
這一時(shí)期建成的成昆鐵路，鐵路沿線不良地質(zhì)現(xiàn)象，如滑坡、危巖落石、崩塌、巖堆、泥石流、山體錯(cuò)落、巖溶、巖爆、有害氣體、軟土、粉砂等等很多，世人稱之為“筑路禁區(qū)”，但就是在這樣的地方中國仍修通了鐵路。
1950至1981年的32年內(nèi)，中國共修建了38條新干線和67條新支線。到1981年底止，中國大陸鐵路營業(yè)里程達(dá)到了50181公里。
1982年到1996年，中國鐵路建設(shè)被經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)
1950年到1981年，中國為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)大規(guī)模進(jìn)行鐵路建設(shè)，而改革開放之后，中國的鐵路建設(shè)反過來被經(jīng)濟(jì)發(fā)展所推動(dòng)。
“改革開放以后，國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，鐵路客貨運(yùn)量猛增，鐵路運(yùn)輸能力全面緊張。促使政府大量建設(shè)鐵路?！表?xiàng)純說。
山西是中國煤炭資源大省，但山西當(dāng)時(shí)對(duì)外運(yùn)輸?shù)慕煌ú⒉粫惩ǎ@成了山西煤炭生產(chǎn)的瓶頸，山西經(jīng)濟(jì)發(fā)展受困于交通瓶頸。1983年9月，國務(wù)院為增加山西煤炭外運(yùn)通道，作出了修建大秦鐵路（山西大同到渤海邊上的秦皇島）的決策。這是中國第一條為解決資源運(yùn)輸而修建的專線鐵路，被列入國家重點(diǎn)建設(shè)工程。
1985年開工，1991年大秦鐵路全線貫通。大秦鐵路建設(shè)同以往的鐵路建設(shè)相比，有兩個(gè)顯著特點(diǎn):它瞄準(zhǔn)國際先進(jìn)水平，選擇重載（開行萬噸列車）、單元列車（品種單一不混裝）的運(yùn)輸方式，達(dá)到80年代現(xiàn)代化先進(jìn)水平。
大秦鐵路的開通，使得山西、內(nèi)蒙、陜西等省區(qū)生產(chǎn)的煤炭可以源源不斷地運(yùn)到華北、華東、東北及華南地區(qū)，對(duì)解決這些地區(qū)煤炭供應(yīng)緊張、電力用煤不足，以及增加煤炭出口起巨大作用。
隨著改革開放的推進(jìn)，人員流動(dòng)越來越活躍，鐵路運(yùn)輸壓力增大，于是，中國政府以貫通中國南北的京九線，以及因經(jīng)濟(jì)發(fā)展迫切需要改善交通狀況而修建的蘭新復(fù)線等12項(xiàng)工程為重點(diǎn)，展開了鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。一批復(fù)線和電氣化鐵路在這一時(shí)期建成。
到1996年底中國鐵路運(yùn)營里程達(dá)到了6.49萬公里，中國橫貫東西、溝通南北、干支結(jié)合的具有相當(dāng)規(guī)模的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成并逐步趨于完善。
1997年至今，中國進(jìn)入發(fā)展高鐵時(shí)代
1997年以前，中國鐵路運(yùn)行速度并不快，最快的列車時(shí)速120公里，而全國鐵路旅客列車平均時(shí)速48公里。這期間隨著高速公里的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸因?yàn)樗俣嚷@得有點(diǎn)落后了。于是鐵道部將火車提速作為了重點(diǎn)。
1994年，中國第一條準(zhǔn)高速鐵路廣深鐵路（廣州到深圳）建設(shè)成并投入運(yùn)營，其旅客列車速度為160到200公里每小時(shí)，廣深鐵路的建設(shè)不僅在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，更主要的是通過科研與試驗(yàn)、引進(jìn)和開發(fā)，為中國建設(shè)高速鐵路做好了前期的準(zhǔn)備，稱為中國高速鐵路化的起點(diǎn)。
1997年4月1日，中國鐵路實(shí)施第一次大面積提速。京廣、京滬、京哈三大干線全面提速，以北京、上海、廣州、沈陽、武漢等大城市為中心，開行了最高時(shí)速達(dá)140公里、平均旅行時(shí)速90公里的40對(duì)快速列車和64列夕發(fā)朝至列車。全國旅客列車平均速度由時(shí)速48公里提高到了55公里。
到2007年4月1日，中國共進(jìn)行了6次大提速，一批時(shí)速超過200公里的旅客列車投入運(yùn)營。而且貨運(yùn)列車時(shí)速也超過了120公里，時(shí)速比上世紀(jì)90年代初提高了3倍。
2008年6月，京津城際鐵路通車，最高時(shí)速超過到了350公里，成了世界上最快的列車，北京到天津也由過去的一個(gè)半小時(shí)縮短到了半個(gè)小時(shí)。運(yùn)行時(shí)間的縮短使得北京天津“同城化”成了現(xiàn)實(shí)。目前京滬高速鐵路已經(jīng)開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2010年建成。
高速鐵路的發(fā)展不僅緩解了運(yùn)輸壓力，更給李富平這樣的習(xí)慣坐火車旅行的人帶來了極大便利。
到2020年，中國將建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，建設(shè)高速客運(yùn)專線1.2萬公里以上，構(gòu)成中國高速鐵路的基本框架，以解決中國主要干線鐵路運(yùn)力不足，滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
在火車提速的同時(shí)，中國的鐵路建設(shè)里程仍在擴(kuò)大。2007年7月1日青藏鐵路通車，這是世界上海拔最高的鐵路，也是修建難度最大的鐵路。至此中國所有的省區(qū)都通了鐵路。
帶動(dòng)機(jī)車制造業(yè)崛起
鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院研究員吳衛(wèi)平介紹，鐵路建設(shè)經(jīng)過60年艱苦發(fā)展，徹底改變了舊中國鐵路所需機(jī)車、車輛等設(shè)備完全依賴進(jìn)口的狀況。目前中國可以生產(chǎn)各種類型的先進(jìn)的機(jī)車、車輛設(shè)備，其質(zhì)量、數(shù)量都不斷上升。比如目前中國高速鐵路上使用的動(dòng)車組機(jī)車，全部是國產(chǎn)的。
1949年前，中國鐵路用的機(jī)車車輛，極大部分依賴進(jìn)口。1949年以后，中國鐵路部門開始建設(shè)機(jī)車車輛工廠。1952年開始自制蒸汽機(jī)車，1958年開始自制內(nèi)燃機(jī)車，1960年開始自制電力機(jī)車。
到1981年止，三種機(jī)車的總臺(tái)數(shù)為1949年的2.5倍；客車的總輛數(shù)為1949年的4倍，貨車的總輛數(shù)為 1949年的5.7倍。主要干線上的列車牽引總重由1949年的1600噸提高到1981年的3500噸。
到了1985年，中國內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車產(chǎn)量之和就已達(dá)到385臺(tái)，超過蒸汽機(jī)車361臺(tái)的產(chǎn)量，使中國鐵路的牽引動(dòng)力的生產(chǎn)進(jìn)入以內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車為主的新階段。中國當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車已經(jīng)達(dá)到了國際水平。除了內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車，中國還生產(chǎn)不同類型、不同用途的客車和貨車。
60年來，各機(jī)車車輛工廠共生產(chǎn)各種機(jī)車23700多臺(tái)（其中蒸汽機(jī)車9700多臺(tái)、內(nèi)燃機(jī)車11100多臺(tái)、電力機(jī)車2800多臺(tái)）、各種客車45600多輛、各種貨車696700多輛。這些機(jī)車、車輛不光滿足鐵路本身的需要，還向國內(nèi)外供應(yīng)。
目前中國鐵路車輛95%的市場份額集中在中國南車集團(tuán)和中國北車集團(tuán)，中國南車2008年8月在香港和上海證券交易所上市，中國南車生產(chǎn)的機(jī)車車輛占國內(nèi)近50%的市場份額，特別是在動(dòng)車組方面優(yōu)勢(shì)明顯。
連接國際鐵路通道
吳衛(wèi)平介紹，中國鐵路建設(shè)，除國內(nèi)外，還連接周邊國家。從中國坐火車可以直達(dá)歐洲各國。
目前中國共有10條鐵路通道與周邊鄰國相聯(lián)接，其中:對(duì)俄羅斯3條，對(duì)朝鮮3條，對(duì)蒙古1條，對(duì)哈薩克斯坦1條，對(duì)越南2條。
與俄羅斯相連的3條鐵路分別是，中國滿洲里到俄羅斯后貝加爾，于1951年開辦國際聯(lián)運(yùn)；中國綏芬河到俄羅斯格羅迭科沃，也是于1951年開辦國際聯(lián)運(yùn)；中國琿春到俄羅斯馬哈林諾，于2000年正式運(yùn)營。
與朝鮮相連的3條鐵路分別是，中國丹東到朝鮮新義州，于1954年起，開辦國際鐵路客貨聯(lián)運(yùn)；中國圖們到朝鮮南陽，于1954年開辦國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)；中國集安到朝鮮滿浦，于1954年起開辦國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。
與蒙古相連的鐵路是從中國的二連浩特到蒙古的扎門烏德，于1955年正式運(yùn)營，1956年開辦國際鐵路客貨聯(lián)運(yùn)。
與哈薩克斯坦相連的鐵路從中國的阿拉山口到哈薩克斯坦的多斯特科，于1991年正式運(yùn)營，1992年開辦國際鐵路客貨聯(lián)運(yùn)。
與越南相連的2條鐵路分別是，從中國的憑祥到越南的同登，于1955年正式運(yùn)營，并開辦國際鐵路客貨聯(lián)運(yùn)；從中國的昆明到越南的海防，于1958年開辦國際聯(lián)運(yùn)。
吳衛(wèi)平介紹，這10條鐵路通道開展的運(yùn)輸大體分為兩類。一是區(qū)域間通道運(yùn)輸，主要是雙邊鄰國間和周邊鄰國間相互過境的客貨運(yùn)輸，如中越、中朝、中蒙、中哈、中俄鐵路通道。
二是開展洲際間大陸橋運(yùn)輸，如通過阿拉山口到多斯特克的鐵路，辦理中國東部港口連云港、青島、天津與日本、韓國、美國之間的運(yùn)輸，通過滿洲里到后貝加爾的鐵路和二連浩特到扎門烏德鐵路，開展中國與東、西歐國家之間的運(yùn)輸。
吳衛(wèi)平介紹說，為了加快國際通道建設(shè)，中國政府還決定將在西部地區(qū)籌劃修建以下的鐵路，一是作為亞歐大陸橋南部支線的中吉烏鐵路，該線為西北進(jìn)出境鐵路，東起中國南疆鐵路的終點(diǎn)喀什市，向西經(jīng)吉爾吉斯共和國至烏茲別克斯坦共和國的安集延與中亞鐵路接軌。
還有一條是連接?xùn)|南亞的國際大通道的中緬鐵路，以云南省昆明市為起點(diǎn)，經(jīng)大理至瑞麗，再由瑞麗至緬甸臘戍，最后與泰國、馬來西亞鐵路接軌直達(dá)新加坡。這對(duì)加強(qiáng)中國西南地區(qū)與東南亞各國的聯(lián)系將起到積極作用。
中國還在規(guī)劃建設(shè)一條西南國際鐵路新通道，連接南亞各國的中印鐵路，。由云南西行，經(jīng)緬甸到達(dá)印度、孟加拉國，并與其鐵路接軌，使中國境內(nèi)的鐵路網(wǎng)直接與孟加拉灣各大港口連接，以方便西南地區(qū)乃至我國對(duì)南亞和中東、非洲及歐洲等國家的對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與開放。
今后鐵路建設(shè)重點(diǎn)
中國鐵路里程雖然位居世界第三，但鐵路里程僅占世界鐵路的6%，卻承擔(dān)著世界鐵路1/4的運(yùn)輸量。為了突破鐵路運(yùn)輸制約中國經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展這一“瓶頸”，2008年10月中國對(duì)2004年的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》進(jìn)行了調(diào)整并頒布實(shí)施。調(diào)整方案將2020年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由2004年確定的10萬公里調(diào)整為12萬公里以上，其中客運(yùn)專線由1.2萬公里調(diào)整為1.6萬公里，電化率由50%調(diào)整為60%，規(guī)劃建設(shè)新線由1.6萬公里調(diào)整為4.1萬公里，刷新了中國鐵路建設(shè)的藍(lán)圖。
“60年來中國鐵路取得了輝煌成就，但是與中國的人口和幅員相比，與發(fā)達(dá)國家相比，中國鐵路仍將需要有一個(gè)大的發(fā)展?！眳伍L青說。
呂長青說，中國資源分布和工業(yè)布局的不平衡，決定了北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)、北糧南運(yùn)、西棉東運(yùn)的運(yùn)輸格局，同時(shí)隨著人民生活水平的提高，城市化進(jìn)程的加快，城郊、城市間大密度旅客運(yùn)輸需求量必然會(huì)迅速增長。這種長距離、大運(yùn)量的運(yùn)輸特征，決定了必須從成本低、運(yùn)能大、能耗小、效率高、安全好、污染少的鐵路運(yùn)輸方式作為交通體系的骨干。
按照中國政府的規(guī)劃，高速客運(yùn)鐵路是今后發(fā)展的重點(diǎn)。呂長青說，通過建設(shè)客運(yùn)專線、發(fā)展城際客運(yùn)軌道交通和既有線提速改造，要初步形成以客運(yùn)專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。目前中國還有13000公里鐵路沒有提速，這些鐵路將被進(jìn)行改造，使得最高時(shí)速達(dá)到200公里以上。
資源運(yùn)輸專線也是建設(shè)重點(diǎn)，特別是煤炭的運(yùn)輸。中國政府將重點(diǎn)圍繞山西、內(nèi)蒙、陜西、貴州等十大煤炭外運(yùn)地區(qū)的運(yùn)輸需求，在建設(shè)客運(yùn)專線等相關(guān)線路的同時(shí)，加快煤運(yùn)通道建設(shè)和既有線擴(kuò)能改造力度，形成運(yùn)力強(qiáng)大、組織先進(jìn)、功能完善的煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)。
中國還將加強(qiáng)港口和口岸后方通道建設(shè)，用鐵路把這些港口和口岸與內(nèi)地市場連接起來。同時(shí)還將加強(qiáng)東中西部通道建設(shè)，擴(kuò)大西部路網(wǎng)覆蓋面，開辟西南、西北進(jìn)出境國際通道。
為了達(dá)到這些目的，中國政府在去年11月通過了在未來三年投入2萬億元的鐵路投資計(jì)劃。
附:中國鐵路60年建設(shè)大事記:
1952年，成渝鐵路建成，這是新中國成立后建設(shè)的第一條鐵路。
1953～1957年的第一個(gè)五年計(jì)劃期內(nèi)，西部地區(qū)首次開通鐵路，先后建成的新干線有:成都至重慶、天水至蘭州、來賓至憑祥、寶雞至成都等鐵路。
1957年，建成了長江上第一座鐵路橋——武漢長江大橋。
1958～1962年的第二個(gè)五年計(jì)劃期內(nèi)，鐵路建設(shè)以中國北部為主，先后建成的新干線有:包頭至蘭州、北京至承德、蘭州至西寧等鐵路。
1958年寶成鐵路開通，這是中國的第一條電氣化鐵路。
1970年7月成都至昆明鐵路建成，是中國鐵路網(wǎng)中的重要干線，改善了西南少數(shù)民族地區(qū)的交通狀況。
1983年京秦鐵路通車，這是中國新建的第一條雙線電氣化鐵路。
1992年大秦鐵路全線貫通，大秦鐵路是中國第一條重載列車線路，第一條實(shí)現(xiàn)微機(jī)化調(diào)度集中系統(tǒng)線路；第一條采用全線光纖通信系統(tǒng)的線路，科技含量達(dá)到了國際水平。大秦鐵路股份有限公司于2006 年8 月在上海證券交易所上市。
1994年，廣深鐵路建成，這是中國第一條準(zhǔn)高速鐵路。廣深鐵路股份有限公司于1996 年5 月在香港和紐約上市，是目前中國唯一一家在境外上市的鐵路。
2006年7月1日，世界上海拔最高、線路里程最長的高原鐵路——青藏鐵路提前一年建成通車。
2008年4月18日，京滬高鐵正式開工，此前，武漢到廣州、鄭州到西安等20多條時(shí)速200—350公里的客運(yùn)專線和城際鐵路相繼開工建設(shè)，新建設(shè)的高速鐵路規(guī)模達(dá)到8000余公里。
2008年7月，京津城際鐵路開通，這是時(shí)速最高的鐵路，時(shí)速最高超過了每小時(shí)350公里。是中國第一條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有世界一流水平的高速鐵路。
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