1. 汽車業(yè)身處變局 大眾、豐田“互唱反調(diào)”。
大眾汽車和豐田汽車26日同時(shí)公布了近期產(chǎn)銷計(jì)劃，與大眾汽車打算在中國(guó)實(shí)現(xiàn)銷量翻番的“2018戰(zhàn)略”截然相反，豐田汽車將2009財(cái)年全球市場(chǎng)計(jì)劃縮減至630萬(wàn)輛，創(chuàng)近5年以來(lái)最低水平。
分析：應(yīng)該不準(zhǔn)確，豐田的是短期規(guī)劃，而大眾的是長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，2018年的中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)在1800萬(wàn)臺(tái)左右，大眾提出200萬(wàn)也就是11%，而目前的大眾在中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模也是11%，因此兩者是一致的，考慮到乘用車未來(lái)的市場(chǎng)總量不斷擴(kuò)大，因此大眾的計(jì)劃是維持目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀，同時(shí)考慮到市場(chǎng)的集中度上升，因此大眾的計(jì)劃應(yīng)該是保守的。而豐田的計(jì)劃是全球的，其中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展仍有機(jī)會(huì)。大眾的優(yōu)勢(shì)在中國(guó)并非大眾中國(guó)的功勞，而是合資企業(yè)的本土化的工作和合資企業(yè)自身的營(yíng)銷能力的結(jié)果，此概念有大眾中國(guó)搶奪兩個(gè)合資企業(yè)獨(dú)立發(fā)展的成果的嫌疑。
2. 汽車品牌營(yíng)銷新政呼之欲出
《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》暴露抑制汽車市場(chǎng)多元化發(fā)展、影響汽車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商平等的合作關(guān)系、造成國(guó)家土地資源巨大浪費(fèi)、消費(fèi)者權(quán)益無(wú)法得到有效保障、不利于民族汽車產(chǎn)業(yè)和品牌發(fā)展等弊病。補(bǔ)充規(guī)定正在由商務(wù)部加緊討論修訂。建議補(bǔ)充如下條款：鼓勵(lì)多品牌集中經(jīng)營(yíng)；對(duì)二級(jí)經(jīng)銷商給予授權(quán)規(guī)定，將在工商管理部門已取得汽車銷售法人資格、通過(guò)汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商認(rèn)可的二級(jí)經(jīng)銷商納入集中管理的體系；倡導(dǎo)發(fā)展多種汽車營(yíng)銷方式，比如單一品牌展廳、多品牌混合展廳、汽車超市等多種業(yè)態(tài)；一個(gè)法人可以接受多個(gè)汽車品牌的銷售授權(quán)；汽車經(jīng)銷商取得汽車品牌授權(quán)后，即擁有對(duì)該品牌汽車商標(biāo)標(biāo)志使用權(quán)，鼓勵(lì)汽車維修保養(yǎng)服務(wù)多元化、綜合利用社會(huì)資源、發(fā)展綜合汽車維修和社區(qū)快報(bào)、快修服務(wù)；打破區(qū)域壟斷，不得限制汽車消費(fèi)者購(gòu)車地點(diǎn)；鼓勵(lì)汽車零配件企業(yè)打造自己的品牌；搞好行業(yè)規(guī)劃和行業(yè)準(zhǔn)入，避免盲目、惡性競(jìng)爭(zhēng)。
分析：為了迎接汽車普及，車企已經(jīng)開始在營(yíng)銷業(yè)態(tài)上做新的嘗試。汽車超市采用廠家直銷模式，目前已經(jīng)在啟動(dòng)，廠家派人入店，銷售、服務(wù)功能俱全。
3. 自主品牌進(jìn)入第二爆發(fā)階段 陣營(yíng)格局注定生變。
國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)的自主建設(shè)已正式吹響了大規(guī)模進(jìn)軍自主品牌轎車市場(chǎng)的號(hào)角。一汽集團(tuán)將加快轎車平臺(tái)建設(shè)、上汽集團(tuán)榮威與名爵并網(wǎng)、北汽著力喚醒“北京”牌轎車、廣汽即將成立自主乘用車公司。隨著中國(guó)自主品牌乘用車陣營(yíng)新軍的加入，與國(guó)內(nèi)奇瑞、吉利等自主車企一道，將形成百花齊放的局面，而在自主品牌建設(shè)浪潮中，自主品牌的市場(chǎng)格局也將產(chǎn)生變化。
分析：自主品牌不是進(jìn)入了第二爆發(fā)階段，自主品牌在我國(guó)一直發(fā)展不起來(lái)的主要原因就在于起步晚，技術(shù)腐?。煌瑫r(shí)由于政策偏差，直到去年9月份之前，國(guó)家對(duì)于自主品牌節(jié)能環(huán)保、以及小排量汽車沒(méi)有出臺(tái)有效的鼓勵(lì)措施，導(dǎo)致自主品牌連續(xù)兩年市場(chǎng)占有率下降，自主品牌目前最大的問(wèn)題不是缺乏先進(jìn)的技術(shù)以及營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)管理，而是缺乏產(chǎn)品可靠性方面的專家，導(dǎo)致新車型上市后，小問(wèn)題一直不斷，難以形成好的口碑。
4. 海外汽車業(yè)拋售資產(chǎn) 發(fā)改委官員提醒慎購(gòu)。
陷入困境的美國(guó)汽車業(yè)紛紛拋售資產(chǎn)，海外中介機(jī)構(gòu)已將相關(guān)汽車資產(chǎn)的海外收購(gòu)要約書遞至吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車等中國(guó)汽車企業(yè)，目前多家中國(guó)汽車企業(yè)也和出售方建立初步的溝通。不斷發(fā)到中國(guó)各汽車企業(yè)。但國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌認(rèn)為，中國(guó)車企“參與和國(guó)際大企業(yè)合作的能力不夠”。陳斌認(rèn)為，中國(guó)汽車企業(yè)想真正走向國(guó)際化，真正參與和大企業(yè)的合作，可能能力還不夠。
分析：國(guó)家不鼓勵(lì)，而且企業(yè)也沒(méi)這個(gè)本事。發(fā)改委的說(shuō)法很對(duì)，很多企業(yè)不知道其他企業(yè)海外收購(gòu)的真正的痛苦和壓力，而發(fā)改委比較清楚，因此有能力綜合判斷企業(yè)能力和外部環(huán)境。各企業(yè)實(shí)際也很慎重，借此炒個(gè)新聞也是提升企業(yè)形象的噱頭，。
5. 零產(chǎn)量” 13家車企2008年沒(méi)生產(chǎn)一輛車。
有公告卻沒(méi)有產(chǎn)品；也就是說(shuō)，企業(yè)有造車證但是全年卻沒(méi)有生產(chǎn)一輛車——這就形成了汽車行業(yè)的“零產(chǎn)量”現(xiàn)象。即將出臺(tái)的《準(zhǔn)入管理規(guī)定》就為這樣的企業(yè)亮出了“黃牌”。
分析：這是典型的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的思路，國(guó)家是創(chuàng)造合理的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，讓競(jìng)爭(zhēng)淘汰，而零產(chǎn)量企業(yè)炒作是沒(méi)意義的，退不退出影響有多大？汽車行業(yè)憑啥特殊化這樣嚴(yán)重，沒(méi)有資格就要破產(chǎn)，社會(huì)問(wèn)題能否同步解決？打破壟斷、建立合理的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制就是最大的利好，前期的山寨手機(jī)如火如荼，近期已經(jīng)逐步下滑，競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致很多企業(yè)進(jìn)一步審視自己的不足，全力改進(jìn)，否則行業(yè)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)要考慮數(shù)據(jù)的可靠性。個(gè)別新進(jìn)入汽車企業(yè)也2年沒(méi)有產(chǎn)銷量，但這也不是退出的理由。
6. 雙重因素影響 進(jìn)口車市有點(diǎn)冷 銷量銳減5成。
與1.6L熱火朝天的銷售勢(shì)頭相比，進(jìn)口車尤其是進(jìn)口大排量車卻遭遇了‘倒春寒’，銷量比節(jié)前1月份下挫五成以上，部分品牌車型的最高降幅甚至已達(dá)20萬(wàn)元以上。受消費(fèi)稅上調(diào)和金融危機(jī)的逐步滲入，今年進(jìn)口車市將出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)10%的嚴(yán)峻局面。
分析：春節(jié)前前促銷時(shí)，車商不但沒(méi)有上調(diào)進(jìn)口大排量車消費(fèi)稅，部分品牌車型甚至降價(jià)促銷，致使進(jìn)口大排量車的消費(fèi)需求在節(jié)前得到了充分釋放。而節(jié)后車價(jià)的普遍回漲，使本身銷售遇阻的進(jìn)口車市場(chǎng)更是雪上加霜。此外，金融危機(jī)效應(yīng)開始在09年初逐漸顯現(xiàn)，而豪華車的消費(fèi)者以私營(yíng)業(yè)主居多，他們的持幣待購(gòu)直接拖累了市場(chǎng)的消費(fèi)力。
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